报道：胡柏昌
摄影：陈友晋

马华槟州联委会主席拿督陈德钦自上任为槟城港务局主席后任重道远，并为自己定下目标，计划在任期完成3大项目！

这3大项目，第一是槟城瑞咸典码头打造成为国际邮轮的母港；第二是把槟城渡轮打造成为槟城旅游的另一个卖点及第三则是北海北岸货运码头的填海计划。

他是在接受《光华日报》专访时，如此表示。在接受专访时，他也强调，虽然国会解散，但他槟城港务局主席的职位却完全没有受到影响，直到大选过后，新政府成立时，才或许有所变动。

槟州港务局主席职位不受国会解散影响，除非更换中央政府，则可能随时终止有关委任，而且如果马华不再担任交通部长，这职位也可能更换。

他透露，他的职位是由部长推荐给首相，首相同意，然后由国家元首御准，国家元首御准后，交由交通部长委任，所以他接获的委任信，并非由国家元首发出，而是由部长发出，但却将附加国家元首御准及首相批准的函件。

他强调，虽然在大选过后，新政府成立时，其港务局主席的职位才或许有所变动，但在目前，他是希望在任期内，完成上述的3大项目。

槟邮轮码头列大马枢纽 吸引游客带动经济

陈德钦指出，目前槟城邮轮码头每年都吸引很多的国际游客，以及槟城港务局及交通部已把它列为马来西亚邮轮码头的枢纽。

他说，所谓枢纽是把它打造成为邮轮的母港，即在国际邮轮在该码头上下乘客，邮轮在这里靠港，让乘客上下船。

他认为，这将带动本地的经济及旅游业的发达，因为这可让游客乘搭飞机前来，上邮轮后，又下邮轮，然后再乘搭飞机或火车离开。

惟他认为，在这方面，港务局仍做得不够，所以已增加很多设备，以便能吸纳更多游客或给予奖励。

他透露，该码头目前一直在扩建，第一阶段已完成，把邮轮靠港堤从400米增长至660米，并于去年5月3日竣工，让两艘邮轮可以同时靠港。

他举例在过去，每一艘大邮轮的乘客为8000人，包括工作人员大约5000人，差不多一个对一个，船上就有1万2000至1万3000人。

他重申，大邮轮大约高25层，长330米，目前该码头可让2艘大邮轮一起靠港，4艘一起靠港2天，这在过去是不能的。

“除了加强设备外，该码头的旧货仓，百年的货仓将全面翻新，保护古迹，所谓创新不忘旧，革新不忘本，符合古迹区的需求，把百年货仓全面翻新，主要吸引更多游客，成为一站式旅游中心。”

“例如邮轮靠港后，乘客获9个小时自由，是否下船与否，是由他们决定，但来到槟城，90%下邮轮，到巴生港口的乘客，则选择不下邮轮，因为巴生离吉隆坡较远，以及巴生也面对旅游景点的限制。”

“在槟城，下邮轮后的乘客有几个选择，一是选择步行至古迹区，以及可参加一日游，5个小时或6个小时或租用的士游玩。”

他指出，据知，的士收费为一辆的士一个小时50令吉，4个人租用一辆的士5个小时，即250令吉，平均一个人为60令吉或4个小时200令吉，一个人50令吉，前往整个槟岛游玩。

他强调，据了解，每名游客一下邮轮，将花费200令吉。目前每逢周二及周六就有1万名游客会下邮轮。

两岸码头完成提升 新渡轮明年7月启航

另一方面，陈德钦透露，新的渡轮将于明年6月运抵槟城海域，7月投入服务，所以两岸渡轮码头必须进行提升，而目前槟城与北海渡轮码头已完成提升，成为具有国际水准的渡轮码头。

他引以为傲地说，如果以渡轮码头来说，槟城的两个码头可以拿第一，因为两座码头都是冷气设备，像国际机场。

他续说，用两岸渡轮来回的乘客，预料今年将达200万人次。

他说，而且自推出快艇至今，虽然不敢说零，但接获的投诉很少，不像过去每三天就一个投诉。

他重申，渡轮码头完成提升，以及新渡轮投入服务后，这将成为槟城的另一个卖点，即游客来到槟城，以渡轮作为旅游配套之一。

在谈及另一重大项目时，他指出，北海集装箱码头目前的空间已不足够，因为其每一年吸纳吞吐量为150万个集装箱。

他说，以目前需求增长，该码头必须展开填海，因为一旦吞吐量超过200万集装箱已不能应付，以及随著泰南、玻璃市又成立内陆码头，槟城的北岸集装箱码头发展一定要提升。

他强调，加上去年该码头又获得财政部批准的自由免税的地位，很多装运货船通过这里转运将免税，而且是一次通关，因此，北岸货运码头发展必须有一个重要的蓝图。

他预料于2030年，该码头吞吐量将达到500万个集装箱，所以为了应付它的足够量，如果现在不进行填海，未来将面对很大风险。

他透露，填海未正式动工，但一切已在进展中，而且进展顺利，除了已做很多程序工作，州政府的反应也正面。