星期五 2022年 12月 02日
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槟州马路交通问题反思

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文/黄楷霖

生活细节上总有许多改变,对现今社会的基本格局产生了根本性的影响,而其中一个最为明显的就是交通。谈及城市中的交通改变,作为全国首都与国内最繁荣的城市吉隆坡,它的改变除了“车多“,也开发了许多建设性且对人民有益的交通政策,如轻快铁、妥善的巴士系统和地铁等。都市人可以从中选择不同的交通,解决上班、下班和旅游等问题,可槟城呢?

十几年前,在槟城骑摩托车、脚踏车是一件轻松的事,还带有一些惬意。但在今天,尤其上下班的时候,繁多的汽车增加了马路上的风险。对于骑士而言,也添加了几分生命威胁。马路上挤满各类交通道具,导致交通阻塞问题日渐严重。

槟城虽不大,却拥有相当大的车流量。截至2018年5月,官方数据显示槟城州内的交通工具注册竟高达269万5336辆,在全马排名第四。交通数量过于庞大,将导致原本道路并不宽的槟城面对交通堵塞问题,加上电召车服务与外卖运输服务业逐渐发达,原本已经繁忙的道路,将面对更严峻的堵塞问题。

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交通问题已经成为槟城人所关注的课题,围绕着交通的讨论几乎没有断过,但基本上都是讨论着如何增加停车位、加宽道路、建设轻快铁等公共设备。

无奈的是,车辆的增长速度只有提升没有下降,道路的修建或加宽,远远无法达到这样的速度,而轻快铁计划几乎停留在难产阶段。

今日,平均一个家庭至少拥有两部或以上车辆。拥有自家的代步工具,成为人们不使用公共交通的借口,间接导致公共交通被弃用。交通流量增加,州政府成为了罪人。可事实却如上述提到的,当“发展”赶不上交通流量增长,就算开拓再多的道路,车流量终究会挤爆每一条马路。

槟城公共交通的需求量逐渐下滑,巴士公司在这种情况下会开始考虑减少班次和一些开销,以致出现公共交通设施不齐全或卫生等问题。

槟城人与吉隆坡人有着习惯上的差异。在吉隆坡,公共交通都是大多数中、低收入群体主要使用的交通工具,以节省开销和时间。习惯自驾的槟城人,多多少少还是无法马上适应这种生活方式。

槟州政府积极催促开发轻快铁是正确的,可若要解决槟城交通问题,单靠这点还不足以一次性解决问题的根本,因为槟城缺的是对于使用公共交通的理解以及教育其重要性。人们缺乏共用、共乘等概念,而轻快铁计划将有效教育民众“多善用公共交通”实践的机会,培养使用公共交通的想法。

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遗憾的是,从2021年至今,财政部已3次拒绝槟州政府的20亿令吉轻快铁计划贷款和担保申请。槟州首长曹观友早前强调,槟州每年都有向联邦政府部门申请,但我认为只要槟州仍然是希盟执政的州属,这项计划很大可能一直处于难产情况。

要解决槟城目前的交通堵塞问题,依然需要槟城人学习使用公共交通,在减少汽车使用量的同时,还可以减少废气排放。我们还可促进人民多走动,迈向绿化和健康计划发展,这与槟城2030的理念相符。

此外,槟州人民与州政府需要为利民政策如轻快铁计划上争取发展机会,而中央需要理解,利民政策不应存有政治考量和干扰,这将无助于帮助人民解决问题。#

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