星期二 2022年 11月 29日
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全球经济疲软迹象? 中国海运从“一柜难求”变“一货难求”

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今年4月间的上海洋山深水港口,如今中国海运价格持续下跌,货柜航运市场疲软。

业内人士表示,今年以来,全球市场消费需求增长乏力,加上疫情因素使消费者支出从消费品转向服务业,进一步压低了中国集运需求。中国海运价格持续下跌,货柜航运市场表现疲软,原本“一箱难求”已变成“一货难求”。

截至9月22日,德鲁里世界集装箱运价指数(WCI)已连续30周下降,本周WCI较上周下跌10%至4471.99美元/FEU,较去年同期下跌57%;上海出口集装箱运价指数(SCFI)已连续15周下跌,本周较上周下跌10.4%至2072.04点。

机构资料显示,今年第3季,全球货柜运力年增3.9%,但由于需求不振,运力闲置率创近5年高峰。海运市场运力供过于求是运价下跌的主要原因。

受运价下跌影响,多家船公司陆续开始停航,以改变供给过剩的局面。海运咨询机构德鲁里发布的资料显示,在9月19日至10月23日的5周里,在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共750个预定航次中,取消了122个航次,取消率为16%。

值得注意的是,68%的空置海运班次发生在跨太平洋东向贸易航线,24%发生在亚洲-北欧和地中海航线,8%发生在跨大西洋西行航线。

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全球货柜需求减弱

德鲁里分析也指出,全球货柜需求减弱、库存充足、消费者支出从商品转向服务以及不确定的经济环境,是当前货柜航运市场持续疲软的主要原因。

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方正证券表示,由于此前补库较多,美国各大零售商近期大幅削减零售订单,沃尔玛取消数十亿美元订单,塔吉特取消超15亿美元订单,以便使库存水平与预期需求保持一致。

中远海控董事会秘书肖俊光表示,主要航区港口拥堵情况近期有所缓解,运力得到逐步释放;需求方面,在通膨压力加大、能源价格高企等因素影响下,市场需求出现一定下滑。

华泰证券则认为,即期运价将维持逐步下降的态势,但运价水平仍将大幅高于疫情前。

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