星期日 2022年 12月 04日
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露营车热起来

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报道:唐龙英、杨业兴

自爆发新冠疫情以来,人们出游对地点、交通和住宿有多一层考量,海滩、瀑布、森林休闲公园等已然成为热门的好去处,露营、豪华露营(Glamping)因而十分抢手,甚至带动了整个行业的发展。

★疫后民众倾向户外谨慎旅游   露营发烧友增五倍

大马露营车及房车协会(PCMM)主席法曼接受《马新社》访问时说,该协会的会员也从疫情前的80人,如今增至超过400人。

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他指出,选择以露营车、自驾旅居车(Recreational Vehicle)出游者认为,整个行程的交通、住宿和用餐皆没外人介入,就如身在家中,因此,即使在疫情期间出游仍有十足的安全感。

旅居车是指具备居住设施的机动或拖拽式车辆,当中包括露营车(campervan)、房车(motorhome)、拖曳式露营车(caravan trailer)等等。

他说,露营车及房车早在1970年代已出现在我国,然而,从1970至2000年代无法盛行起来,当中原因包括人民兴致缺缺、没有能力负担、没有露营车营地或停车位。

他说,直到2016年,一批改装露营车发烧友购买二手车如救护车、货车、私人界公司和政府部门拍卖的车,经过自行改装(DIY)后变成拥有厕所、睡床、冰箱等等设备的露营车,当时令人们大开眼界。

“在同一年,政府允许在无需汽车入口准证(AP)之下引入露营车及旅居车,加上DIY露营车同步发展,此这领域开始渐渐冒起。”

随着越来越多能力有限的人购买二手车改装成露营车,但对改装的过程存有许多疑问,包括不清楚陆路交通局(JPJ)的规定,法曼与友人便在2019年成立大马露营车及房车协会,协助发展这领域。

他指出,尽管房车在国际的统称是“motorhome”,但在国内无论是改装露营车(campervan)或进口现成的房车,最终JPJ发出新车卡上的名称却一律称为“karavan”,但他认为这是错误的用字,因为“karavan”是没有引擎的拖拽式大篷车。

他续说,房车的车卡上印着错误名称,至今在国内尚未引发课题,惟当驾房车出国时遇上交通意外,车主在要求保险赔偿时或许会面对问题,因为车辆与车卡上的名称不相符。

★露营车与酒店业合作达双赢

国内的露营车及房车文化兴起,大马露营车及房车协会(PCMM)促请酒店业者勿感到受威胁,反之顺应趋势合作,以达到共赢局面。

该协会主席法曼说,酒店拥有泳池、水疗等等设备,业者可考虑租停车位给露营车及房车,而租用停车位的人士则也可使用酒店设施,甚至若没煮食的话,到酒店餐厅用餐,也能为餐厅带来生意。

他接受《马新社》专访时说,他了解到业者担心若旅居车崛起,酒店生意受影响的想法,然而,业者必须意识到他们无法阻止别人的兴趣。

“现在的人兴趣广泛,有人可以为了在清早打高尔夫球,而前一晚把房车停在球场的停车场留宿。”“也有人甚至愿意在退休后卖掉房子买房车,驾到各个孩子的家探望儿孙,他们仅需要停车位,不干扰到孩子原本的家庭生活,同时也驾着房车到处游玩。”

另外,法曼也提到,目前许多人有意经营露营车及房车营地,这种营地在新冠疫情暴发之前可说是寥寥可数,但现在国内已有大约75座规模各异的营地,增幅惊人。

法曼促请政府尽快协助简化合法改装车程序。

★现成价贵合法改装耗时 · 发烧友铤而走险

大马露营车及房车协会(PCMM)指出,由于购买现成的进口房车或合法改装露营车的过程相当冗长,一些不耐烦的发烧友宁可铤而走险,非法改装露营车!

PCMM主席法曼说,把一辆二手车合法改装为露营车,从画图、图纸寻求批准、组装、经过重重审核至获得有关当局通过需约一年,一些车友甚至耗时长达2年经历整个程序,非法改装则大概5或6个月就能上路。

他接受《马新社》专访时说,经济能力较强者为了省时而选择购买现成进口房车,但也需经过画图的程序及把图纸提呈给陆路交通局(JPJ),房车最快也需要一个月才能到手。

“对于已是现成的房车,仍需委任汽车工程师画图及提呈图纸,这程序让人费解。”

他也提到,目前国内没有改装露营车的专家,据他所知,行内有数名广为人知的木匠可为露营车制作橱柜,但整个改装工序不仅涉及木工,同时也牵涉烧焊、水管和电线。

法曼说,根据一家外国市场研究机构的报告,全球旅居车市场规模在2020年录得552亿8000万美元,预计可从去年的559亿美元增长至2028年的878亿9000万令吉,这段期间的复合年增长率为6.7%。

“若大马未能在全球庞大的旅居车商机中分一杯羹,实属可惜。”

有鉴于此,他希望政府在合法改装方面化繁为简,也建议政府从外国引入专家,以培训结合上述各方面手艺技能的人才,从而发展此领域。

他也希望政府降低或废除房车的35%进口税和10%销售税,如此一来更多人有能力购买,这能为人民提供另一项健康的休闲活动选择。

★玩家“三不知”出游恐出事

低成本改装露营车近来在旅游景点、营地等流窜,发烧友甚至不吝于在社交媒体分享心得,然而,房车业者揭露这些玩家的“三不知”,包括车内三夹板甲醇超标,出游恐会变成出事。

拥有改装露营车经验的房车业者刘辉德指出,玩家普遍不了解改装的潜在风险和污染问题,包括房车的承载重量,以及装置大小解污水的“黑水箱”的应用考量。

他以过来人的身份告诉《马新社》,本地发烧友的意识有别于英国,有者在改装露营车竟不知所使用的三夹板甲醇超标,但基于迄今尚未通报发生严重事故,这些问题因而不受重视。

“根据我的经验,以前我在改装第一辆露营车时,以为买品质好一点的木板就没问题。但在天气炎热时,进入车内眼睛会感到刺痛,这就是甲醇的问题;结果,我把全部木板拆掉再重新做过。”

“在大马很多人不会在意此事,因为还没发生人睡在里面(因车内甲醇超标)而中毒。”

提到轿车的承载重量,他说,必须确保经过改装的内部构造没有超重,若超重会导致驾驶体验不一样,进而威胁行驶安全。

他曾看过有车主在车内安装木架作为睡觉用途,但其安全隐忧是,一旦发生车祸,车内后方的木架往前飞撞,司机及副驾驶座乘客受重伤的几率会更高。

另外,刘辉德也提到,基于直排式黑水箱的价格比独立式黑水箱便宜,许多人因而使用直排式,然而,营地或停车处基本上没有处理直排式黑水箱的设施,因此,有者径直将污水倒在路边。

他形容这种错误的做法已然污染环境;并建议车友使用独立式黑水箱,方便将它拿到厕所倒入马桶。

基于露营车改装项目有种种障碍,以致刘辉德选择停接这类项目,目前其车厂仅为进口房车及露营车进行内部翻新工作。

★改装后保险理赔恐引争端

大马露营车及房车协会(PCMM)提醒玩家,尽管非法改装露营车的车主不会接获罚单,但一旦遇上交通意外,向保险公司理赔时恐怕将面对难题。

PCMM主席法曼告诉《马新社》,这些车辆的车险保单是注明普通货车,然而,玩家改装成露营车之后备有厕所、洗涤槽等装置,遇到意外索赔时将是一大问题。

无论如何,他说,至今没听闻有人因非法改装露营车而遭开罚单,毕竟改装部分仅涉及车内部。

另外,刘辉德受询时说,改装露营车在国内算是新事物,但交通部未对此领域提供指南;不过,据行内人所知,相关限制是货车内的高度需至少170公分。

“只有3至4款车符合资格合法改装为露营车,例如Maxus V80、Iveco救护车、Inokom货车,以及福特全顺(Ford Transit),交通部允许这些特定款式的车改装为露营车;然而,这并没明文规定,这是他们(交通部)口头说的。”

提到合法改装露营车的程序,他说,车主首先须委任受陆路交通局(JPJ)承认的汽车工程师画图,在完成画图并与车主确认床椅等的摆放位置后,就会把图纸提呈电脑验车中心(Puspakom)检查。

刘辉德续说,Puspakom将审核所有资料,包括车的重量及图纸以确保符合大马法律,再转介至JPJ旗下工程组进行第二轮审核。

“当图纸获得批准之后,车主须找受JPJ承认并拥有改装车执照的车厂进行组装。车厂根据图纸把露营车组装好之后,JPJ将发出一张车辆转换用途的信,表明有关车辆符合资格成为露营车。”

“接着,车主拿这封信、图纸及组装好的露营车到Puspakom验车,通常会经过两三轮验车,当验车报告出炉通过最后这关,就到JPJ申请认可(endorsement),届时这辆改装露营车就获得新的拥车证合法上路。”

进口房车及合法改装露营车通过各项程序后,将获得陆路交通局发出新的车主证,车身种类皆统称为“karavan”。
刘辉德希望政府捉紧机会推动房车旅游发展,以提供多一项旅游产品。

★吸引邻国游客 政府受促大力推动

随着自驾房车或露营车已成为时下的热门出游形式之一,业者希望政府瞄准这个势头,加大力度推动这方面发展,为国家旅游业开拓新的收入来源。

刘辉德指出,相比于英国和中国,这些四季国一年之中仅有8个月适合自驾房车出游,大马的气候则全年适合玩房车。

他说,出租房车在疫情后获得热烈的反应,当遇上周末和公共假期则更抢手,必须尽早预订。

“自从开放边境之后,越来越多邻国游客来大马,我的租客当中也有新加坡和印尼游客。房车具潜力为旅游业作出许多贡献。”

谈及发展国内房车及露营车领域,他说,最重要的是提升营地设施例如电供,以及国人在支付费用方面需转变心态。

他指出,国内风景优美的地点多数处于偏僻地区,进而缺乏稳定的大量电力,无法负荷多辆房车同时充电。

他也分享本身早前在英国自驾房车的体验,当地有许多房车营地与景色宜人的农场毗邻,这些农场拥有大量电力,可支持房车充电,所提供的其他设施也完善。

“反观,我国的营地不是在河边就是海边,这些地点无法提供那么大的电力,如果五或六辆房车同时充电,电线就会烧掉。”

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有鉴于此,他呼吁车友在支付营地费用方面需转变心态,若要优美的景点具备良好设施的营地,支付较高的费用也无可厚非。

他举例,他在英国曾使用的房车营地,一天的收费介于30至60英镑,这些营地的设备因不缺资金而获得提升,反观国内,折合约150令吉的费用,车友恐会舍不得支付。

“有些车友的心态是,最好是免收费,或者越便宜越好,然而,营地就会基于缺乏资金而难以发展,无从提供良好的设施,这是矛盾的现象。”

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