学者建议吉隆坡市政局（DBKL）推行更全面和有效的交通管理蓝图，尤其是疏通建筑工地周边地区的交通流量，以便纾缓首都当前面临的严重塞车问题。

玛拉工艺大学（UiTM）土木工程系讲师玛丝丽雅副教授说，之前2年多的行动管制令拖延许多建筑工程的进度，以致这些工程在解禁后同时复工，当局一时间无法有效地进行交通管理应对。

也是交通及运输系讲师的玛丝丽雅建议当局，更紧密地协调交通系统，包括在各建筑工地封路，并监督是否存在可能导致原批准被撤销的违规行为。

她告诉《马新社》：“建筑工程相关的每个机构都需要负责任，他们之间需要沟通，例如要引入大型建筑结构当然需要进行道路规划，以及是否需要封路。

“像目前的情况，没有协调，所以发展商和不同承包商等相关单位不了解其他地区的交通管理，所以交通状况会不受控，出现很多道路‘瓶颈’造成拥堵。”

玛丝丽雅举例，隆市政厅上个月底实施7.5吨以上重型车辆在高峰时段不准进入吉隆坡市中心的禁令，若不能获得整个巴生谷地区地方政府的配合，将很难达成预期目标。

“重型车辆可能采取替代方式，比如取道没有实施该禁令的八打灵再也市政厅（MBPJ）管辖范围的八打灵再也道路，因此还是会出现塞车问题，因为移动和交通路线涵盖整个巴生谷。”

她还建议相关政府部门和机构之间保持沟通，尤其是交通部和工程部须更积极地互相配合。

此外，玛丝丽雅认为，处于研究和审核阶段的八打灵再也疏散大道（PJD Link）、布城万宜大道（Bangi-Putrajaya Expressway）和吉隆坡北部疏散高速公路（KL-NODE）计划一旦落实，不但无法解决塞车问题，反而恐会加重问题。

“提升道路通行能力只会纵容人们延续私家车代步的习惯，这是有诱导需求理论支持的，塞车问题不会得到解决。”

另一方面，博特拉大学道路安全专家古兰塔扬教授也认同，兴建更多大道只会导致私家车增加，对纾缓交通没有助益。

“提供更多的车道也将造成更多的道路瓶颈情况，车辆降低速度以合并进入同一车道，进而导致交通放缓。”

古兰塔扬说，我国汽车数量已超过总人口，自2019年以来，每年至少增加100万辆汽车，去年登记的汽车数量高达3330万辆，而大马人口仅3260万人。

鉴于公共交通系统尚未完全建成，也是儿童安全组织（Safe Kids）执行总监的古兰塔扬建议，立即研究推广居家工作模式，以及最大限度地减少路上私家车数量的服务。

来源：马新社