星期二 2022年 7月 05日
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【社论】如何落实针对性补贴机制?

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政府检讨燃油补贴措施,改推针对性燃油补贴机制,如何有效的推动新的机制,对即将面对第十五届全国大选的国盟政府来说,是一项考验。

国际贸易及工业部高级部长拿督斯里阿兹敏阿里,针对俄乌战争引发的国际原油价格不断飙升,倡议取消现有的汽油补贴机制,转而推出针对性燃油补贴。

他指出,豪华车如宝马,与普通轿车如灵鹿,享有相同的燃油补贴,有一点不公平,需要检讨。

他也透露,政府可能取消燃油补贴,改以针对性燃油补贴机制。

上述“针对性燃油补贴”的建议,跟现有B40低收入群、M40中等收入群、T20高收入群的区分,是否同样会引起广大民众的不满,值得政府三思而后行。

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站在政府的立场,燃油补贴因俄乌战争影响,去年的补贴110亿令吉,飙升至今年预计280亿令吉,同比增加逾240%,必须马上做出检讨及调整。

不过,取消现有的燃油津贴,改用针对性燃油机制,以豪华轿车及普通轿车区分,似乎有一定的难度。

豪华车的定义,可以以入口豪华车车价为准,比如,10万令吉或以上的轿车被列为豪华车级别,10万令吉或以下的轿车,则列为非豪华车级别。

然而,车价是随着车龄而定,越是上了“年纪”的轿车,车价就会越低。如此一来,针对性燃油津贴,是否将以车价为准,或以该豪华轿车的市价为标准?真是一个很伤脑筋的问题。

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所谓危机就是转机,政府可以借助检讨燃油津贴机制,仿效敦马哈迪时代“购买国货”的理念,以国产车与非国产车作为区别,仅允许国产车(当然包括商用交通工具如本地巴士、罗里、货车及的士等)享用RON95津贴燃油。如此一来,不但可以有效减低政府给与的燃油补贴,同时刺激国产车产量,一举两得。

疫情过后,世界各地的经济饱受影响,政府在面对各种经济挑战的同时,不但要减少开销,更应该关注及推动国内经济活动,与其开放航班让国人到国外旅游,不如鼓励国民在国内消费。

在燃油补贴课题上,与其以豪华车区分贫富,不如以国产车与非国产车为区分,津贴国产车是理所当然,不津贴非国产车,是师出有名。

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