星期五 2022年 7月 01日
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【社论】堵车面前,人人崩溃

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堵车是每个开车人的梦魇,这种体验已不再是久久才发一次的噩梦,而是一两天就重演的魔咒。

如果不是英国保险和金融服务比较平台Confused.com调查数据,我们还不知道在大马开车压力在全球排名第8。

这个调查数据是对49 个国家,根据司机开车时面临的压力水平,道路质量、测速相机数量、交通死亡率和每公里道路的汽车数量等来评估。调查显示,大马路上的车辆比大部分国家来得多,每公里道路就有近92 辆车。

每10万人有22.93人丧命公路,对比与新加坡(2.51人)和菲律宾(9.69人)来得高。

我们当年对吉隆坡很塞车的特定印象,已经复印在我们这一代了,特别是一桥,或前往高密度住宅工厂区方向道路。当局偏重于屋业发展,却无顾引进大量人口后导致交通瘫痪,使到堵车问题继续恶化中。

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早在2018年,一桥单一方向一天就有8万辆车流量,这已是一桥所能承担的最大极限,如今情况更恶化,高峰时间不仅天天塞,遇到一些突发因素,一场车祸,大道积水,连假,一瞬间就可把一桥变成停车场,把所有开车人搞得精疲力竭。

当年二桥建设时,声称可纾解一桥车流量,但如今的事实是,不是每个到槟岛上班的人都适合使用二桥, 即使是住在威南一带,一路通畅过了二桥,当一到了靠近南北大道收费站附近的武吉淡汶路马上陷入瓶颈,又再经历可怕的堵塞。

而到槟岛办事的威北开车者,少了渡轮只能用槟城一桥往来槟岛,使到车流量“爆棚”的一桥更是雪上加霜。

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不仅是槟岛,当年堵车最严重的威中,不再是“独一”,威北和近年来发展迅速的威南,堵塞也是常态了,民众感受到的是,繁荣后没有带来明显的好处,而是交通龟速的烦躁。

交通堵塞是个千丝万缕的问题,缺乏便利的公共交通工具,路上车流量太多,替代车道太少,司机开车时不够专注或不良驾驶习惯,如紧急刹车、任意变道、加速超车等因素。

但回到问题根源,最基本的城市路网建设、城市规划、道路基础设施“智能化”等,都需要执政者花时间推动和监督,而不是年复一年,听到的还是,“交通堵塞是个难解的问题……”

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