星期二 2021年 8月 03日
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【轻快铁意外】通讯中断及延误压力 致控制室与司机未守关键SOP

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诺丽雅披露,事故时列车内的通讯信号不佳,再加上列车服务延误,导致控制室和司机在巨大压力下,未遵守制定的SOP。

通讯信号不佳、列车服务延误,让控制室和司机压力倍增,无视标准作业程序(SOP)。

国家基建公司(PRASARANA)代主席兼执行长诺丽雅披露,5月24日发生轻快铁碰撞事故时,列车内的通讯信号不佳,再加上列车服务延误,导致控制室和司机在巨大压力下,未遵守制定的SOP。

“起初,控制室与司机都有遵守所有相关SOP。”

“然而,通讯系统中断以及(列车)服务延误,让他们承受巨大压力,必须尽速启动人工驾驶的列车,这也间接导致没有完全遵守SOP。”

诺丽雅也表示,针对轻快铁碰撞事故的调查报告,要求在3个月内实施5个短期改善,该公司已采取数项措施,以便强化轻快铁格拉纳再也线自动驾驶列车的标准作业程序(SOP)。

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“这些措施涉及安全、作业、人力及轨道维修程序。”

“这些是国际标准与现有SOP以外的额外措施。”

她说,国家基建公司将会全面审核所有结构、程序、安全守则、轨道出入的控制、通讯规定等等,以便落实所有短期建议。

“公司也已加强SOP,确保控制与人工驾驶列车之间不会出现通讯干扰。”

以下为5月30日起,国家基建公司落实的6项措施:

~针对轻快铁格拉纳再也线,列车在中央艺术坊轻快铁站(Pasar Seni LRT)与达迈站(Damai)之间行驶时,人工驾驶必须有两名司机;

~控制室和司机务必确保驾驶方向正确,不能有任何犹豫;

~增添额外保护区域或“让路模式(自驾列车保护)缓冲区”以确保失去联系的列车停在较远距离;

~人工驾驶列车的时速限制在每小时20公里;

~定期发放安全公告给所有国家基建公司职员,重申安全事项与SOP;

~每周日晚展开小型应急计划(ERP)训练,训练将以“抢救失去联系列车与人工驾驶列车”为情景,提升职员能力以及所使用系统,尤其是针对难以进出的场所例如地下隧道与高架桥(viaduct)。

2伤者尚在治疗

国家基建公司证实,目前仍有2名在轻快铁碰撞事故中受伤者,依然还在吉隆坡中央医院接受治疗。

该公司发文告表示,其他的伤者已经康复出院。

“国家基建公司除了会提供乘客慰问金,也会承担医药费、跟进治疗费用以及相关费用。”

“同时,公司也会通过妇女、家庭及社会发展部与大马辅导与咨商师局,为乘客与家属提供咨商服务。”

新闻背景:

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周五(11日),交通部长拿督斯里魏家祥说明,5月24日发生轻快铁相撞事故时,控制室与列车司机双方都疏于遵照关键标准作业程序,才导致TR40列车在隧道中反向行驶,随后与载客的TR81列车相撞。

他指出,控制室在确保TR40恢复正常自动行驶前,过早放行TR81离站,也是肇因之一。魏家祥也提到,调查报告提到司机进入隧道后,“面对一些挑战”,以致于无法回应控制室要求,没能汇报说出列车所在的轨道编号。

不过,交通部前部长陆兆福却批评,魏家祥并没有解释关键SOP是什么,以及为何双方会忽略关键的SOP。

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