星期五 2024年 4月 19日
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轻铁相撞调查报告出炉 魏家祥:失灵加沟通失误酿祸

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有关轻快铁相撞事故调查报告已经出炉,魏家祥召开线上记者会,交代事故发生的原因。

交通部长拿督斯里魏家祥指出,有关轻快铁相撞事故调查报告已经出炉,问题先出自列车内车载控制器失灵,无法正常操作,加上沟通失误导致编号40的列车无法及时收到指示,才会与编号列车81相撞。

他指出,上月24日发生的格拉那再也轻快铁列车相撞事故是一场意外,该部在事故后马上成立一个以交通部秘书长为首的委员会,并在事故隔天(5月25日)算起的14天内,完成调查及汇报内阁。

“该部成立特委会主要原因是要找出意外事故的肇因,而非要把过错或责任归咎给任何一方。”

轻快铁因列车内车载控制器失灵,无法正常操作,加上沟通失误导致意外发生。

他解释,意外发生的主要原因是技术故障导致,轻快铁运营控制中心(OCC)与编号40的列车操作员(hostler)沟通失误,无预警前进与迎面而来的81号列车发生碰撞,导致意外发生。

他说,调查显示,编号40列车在5月24日下午6时26分,被发现其中一个车载控制器(VOBC)出现技术故障的问题,一般列车会有两个车载控制器系统,当一个出现问题,那么就无法及时与控制中心联系,列车就必需清空不能继续提供载客服务,并应立即送往梳邦谷列车操控中心进行维修。

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“这个送修过程,列车是通过另一个未故障的车载控制器,并以列车自动运行(ATO)方式操作,前往目的地进行维修。”

他续说,然而,到了晚上8时13分,编号40列车在送修过程中,车内另一个车载控制器突然故障无法正常操作,并停留在在吉隆坡城中城站(KLCC)和甘榜塔鲁站(Kampung Baru)之间。

他说,因为列车内两个车载控制器都失灵,轻快铁运营控制中心无法及时控制编号40列车,因此只好安排维修人员以手动操作方式,把列车驾往附近的金马站(Dang wangi)以“重置“列车自动运行模式(ATO)。

调查发现,在为列车40进行重置自动模式时,两名维修人员以及控制中心内的员工忽略了某些关键的标准作业程序,导致列车40以手动模式往反方向移动,无预警前进与迎面而来的81号列车发生碰撞。

“调查发现,在为列车40进行重置自动模式时,两名维修人员以及控制中心内的员工,忽略了某些关键的标准作业程序(SOP),这也导致列车40以手动模式往反方向移动,原本要往南下前往梳邦谷怎料却往北部(鹅唛站)移动。”

与此同时,他说,载满乘客的列车81也在同一轨道上,控制中心当下在城中城站暂停了列车继续前进,并在解决40号列车的情况时,实施了手动路线预订(Manual Route Reservation)。

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“然而,MRR 被取消,81 号列车提前离开城中城站并前往 甘榜塔鲁站,而 40 号列车已安全重置并重新进入自动运行模式,两列车就这样迎面而来相撞。”

他重申,公布调查报告只是为了理清当下发生意外的情况,在了解问题后,只有改善问题以避免再次出现失误,造成意外发生。

“交通部将继续与国家基建公司以及其他机构合作,以进一步提高乘客和员工的安全。”

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