星期六 2021年 3月 06日
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没联邦1亿拨款也照走!升旗山空中缆车拟“公私合营”

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曹观友(左4)周一宣布1月13日发出升旗山空中缆车计划公开征求计划书。

没有联邦1亿令吉拨款也照走!槟首长曹观友周一宣布1月13日发出升旗山空中缆车计划公开征求计划书(RFP),以公私合营模式继续推动空中缆车计划。

当局初步鉴定植物园、槟岛市政厅公园和直落巴巷,均可成为空缆计划地点。一旦选择从山脚直透山顶的最短路线和技术,全新空缆的预估造价为1亿5000万令吉。

不过,在媒体询及是次计划合作方式时,曹观友不讳言州政府属意由得标的私人企业,在获得一定时限的经营权下,一力承担所有承建费用,但当局仍将之界定为“公私合营”(PPP)。

升旗山空中缆车计划经讨论多年,在希望联盟主政联邦时期,前财政部长林冠英宣布拨款1亿令吉以落实上述计划,最终却在政权易手后由现任财长东姑扎夫鲁于去年4月宣布,取消拨款。

升旗山机构总经理拿督石礼兴强调,升旗山2019年全年到访游客人数为190万人次。这之前,升旗山每年游客量均达百万,庞大游客量对亚依淡交通造成一定冲击,空缆计划落实将有助分散人流量。

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他在光大28楼召开记者会表示,空缆已被公认为友善环境的缆车系统,对环境破坏力最低。全球多个世遗城均建有空缆,一些国家甚至有超过一条空缆路线,大国更有5到6条之多。

“所以我们应该继续这项计划,以减轻目前缆车的压力。”

他较后说明,缆车虽未达致载客饱和点,但在学校假期的旅游高峰期,游客候车时限可久达3、4小时,缆车每天来回载客次数,已达致一天行驶次数的顶点。

有媒体询及,升旗山特区蓝图进行的公众咨询中,公众对空缆的反应如何时,石礼兴说,暂时没有确切数据。不过,在一众反馈中只有1、两个对空缆计划持负面意见。

他也补充,除了升旗山特区蓝图外,升旗山机构其实也对空缆计划展开一项涉及2000人的民调。在去年进行的第一阶段民调中,有95%人支持空缆建造同时,有90%受访者表示一旦空缆建成,将再次到访升旗山。

升旗山机构将于今年扩大民调人数,针对更多游客进行调查。公开征求计划书资讯将刊登于各大主流报章,并于5月24日申请截止。

在当局的空中缆车框架计划中,一旦选择从山脚直透山顶的最短路线和技术,全新空缆的预估造价为1亿5000万。(示意图)

空中缆车计划

失去联邦支持后,空中缆车计划经费成焦点。石礼兴表示,空中缆车造价胥视路线长短、技术复杂性而定。假设空缆仿效浮罗交怡空缆设计建有中转站,其造价将飙高。

他指出,当局已在过去几年,针对空缆计划作出研究。是项工程预算,以其路线长短,决定造价高低。一旦路线设计绕长、要穿越山林,鉴于工程技术复杂,造价自然偏高。

“如果路线是山脚直透山顶短捷路线,没有中转站设计,那么预估要耗1亿5000万令吉。”

曹观友(右)与石礼兴公布将于1月13日发布空缆公开征求计划书。

初步研究报告

曹观友表示,升旗山空中缆车的初步可行性研究报告已完成,计划预料耗时3至4年,方能竣工并投入运作。

曹观友也是升旗山机构主席。他说,空缆计划的咨询顾问公司已完成初步可行性研究报告,涵盖范围包括计划对市场、社区、经济、环境冲击、财务模式、潜能等研究,还有调整方案等。

“虽然升旗山机构已有计划框架,假设私人公司有他们认为更好的财务和建设计划,均可以提出。欢迎有资格的单位,参与公开征求计划。”

他说,在初步计划中,该机构建议在空缆地点建有多层停车场,停车场可建在几个不同地点,以降低交通拥挤,一切取决于空缆山脚站位置。

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“升旗山机构建议,使用电子车载送游客往返多层停车场及缆车站。”

他强调,空缆占地面积小且施工方式对环境友善,许多国家公园、自然保护区和世遗地都采用空缆系统,称之为环境可持续性交通运输(Environmentally Sustainable Transport)。

“空缆可成现有的升旗山缆车以外的附加交通工具,在佳节高峰期协助减缓交通阻塞,加强旅游业可持续发展。”

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