交通部表示，槟城国际机场提升及扩建计划尚未取消，只是考虑到乘客需求及疫情下的经济形式，而需进行全面探讨。

“有鉴于乘客需求减少，槟州政府受促先解决数项课题，如征地，以便日后该机场的扩建。”

交通部发文告指出，交通部长魏家祥去年与槟州首长曹观友进行会谈，并告知对方疫情航空业的冲击，包括大马机场控股公司注资该计划的能力。

文告说，国际航空运输协会（IATA）去年的数据显示，与2019年相比，2020年国际航班乘客需求下跌55%，槟城国际机场更为严重，乘客从2019年的825万6000人次下降到2020年181万6000人次。

文告续说，尽管乘客量预计将2021年恢复，但IATA预估在疫情影响下，乘客量只占容纳量的30%，直到2024年才可完全恢复，因此当局有必要重新检讨全国机场的状况，以确保机场可持续地生存。

未取消渡轮服务

另一方面，交通部澄清，槟城渡轮服务并未取消，而是进行提升，联邦政府已拨款3000万令吉购买新水上巴士及交通运输船，国家基建公司也租赁2艘快艇在过渡期提供服务。

文告指出，1月1日起将有3辆水上巴士（只载送乘客），之后2022年将会有2艘载送两轮交通工具的船只（摩托、脚车）。

文告也强调，该部并没有取消峇六拜至光大轻快铁计划，反而是槟州政府尚未提呈社会影响评估报告及环境影响报告的最终批准予陆路公共交通机构，以便由部长批准。

文告说，该部早前有条件性批准该计划铁路方案，但需视社会影响评估及环境影响报告的最终批准。由于该计划需进行填海（槟岛南部填海计划），并会影响槟州国际机场未来的扩建计划，因此社会影响评估及环境影响报告是必须的。

大马机场控股周转压力 扩建计划被迫展延

此外，交通部长魏家祥周五晚也在官方脸书贴文表示，随着希盟政府执政时的多次展延，大马机场控股一直无法重启槟城机场扩建计划，如今疫情导致机场使用者大减，大马机场控股也有现金周转压力，该计划被迫再次展延。

“若航空业开始复苏，而大马机场控股有意继续这项计划，我和当今政府将不会阻止这项计划。”

他也说，在槟城轻快铁计划一事上，槟州政府已多次宣布有能力全力注资于总值460亿令吉的槟城交通大蓝图，但若行动党秘书长林冠英可获更低利息贷款，他仍有机会与财政部长商讨，以获联邦政府协助。

至于槟城旧渡轮课题，他指出，联邦政府献议将旧渡轮交由州政府管理，但目前尚未接获州政府回复。