星期一 2021年 10月 18日
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媒体率先试坐快艇 一趟全程约10分钟

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过渡性的快艇一如前往浮罗交怡的快艇,一次可载客200人。

槟城渡轮停止载送行人与轿车进入倒数3天,作为“过渡期行人码头”的瑞典咸码头已一切就位,媒体周一率先获邀试坐快艇,从瑞典咸码头登船后往北海码头,全程耗时约10分钟。

槟州港务局主席拿督陈德钦指出,渡轮于2019年的全年行人乘坐人数是130万人,当局期望在快艇投入服务后,能吸引更多游客前来乘坐体验,助力乘坐人数增至180万人。

2021年1月1日起要乘坐快艇前往北海苏丹阿都哈林码头的行人,有必要到瑞典咸码头一楼处,职员会给行人分派“号码卡”,持卡行人则在临时候船处等待,之后则凭卡登上快艇。

是艘快艇与人们乘搭前往浮罗交怡的快艇,是相同的型号,属封闭的冷气快艇。号码卡的数字,是用以计算登艇人数,以避免超载。

所有行人于2021年1月1日起须到瑞典咸码头,使用快艇服务。

槟岛的摩托车骑士和脚车骑士,则仍旧使用旧有的即拉惹敦乌达码头登上原有渡轮,当局将保留惟一一艘“Pulau Angsa号”载送摩托车和脚车,直到18个月后载送两轮交通工具的双体船,前来接班为止。

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只是,登船的摩托车可以载有一名乘客,脚车却只能“一人一车”,不可载人登船。

3快艇1月起服务 每艘载客200人

槟州港口有限公司首席执行员沙瑟达兰指出,3艘快艇将于明年1月1日起投入服务,每艘快艇载客200人。

纵然坊间有人质疑快艇安全性,但3艘快艇均已获得海事局发出安全验证,可安全载客。

有媒体询及,目前渡轮的行人乘客数量时,沙瑟达兰说,渡轮的一年乘客量为120万人,其中大部份为上班族。

“这些行人乘客,乘坐渡轮的目的主要是为争取准点上班。行驶速度更快捷、乘坐更舒适的快艇,更能满足他们需求。”

陈德钦(右)和赛莫哈末(左)等一起登上快艇。

渡轮每年使用量为150万,是乘客人数120万、10万辆是摩哆车和脚车,以及20万辆轿车。

他指出,快艇于明年1月1日起,从清晨6时30分开始第一趟班次,行驶至晚上11时,一天开出40班次。当局预料每半小时一个班次,上班尖峰时刻班次或较频密,非尖峰时刻则班次较减,一切待两周试用后,再作调整。

媒体询及,Pulau Angsa明年起载送摩托车的班次数量时,他直说旧渡轮的一趟行驶耗时约20分钟,来回槟威则平均要花上1小时,所以一天班次介于10至12趟次。

他也强调,由于摩托骑士使用槟城大桥,曝露在强风之下较为危险,使用渡轮过海更为安全。因此,当局会优先考虑先购载送两轮交通工具的双体船,让摩托车和脚车使用。

当局在汇报会上,说明快艇行驶一趟要7分钟,但媒体在登船后计时,航程约10分钟。

快艇内分上下两层,属全冷气和封闭式。

比原有渡轮快 惟缺槟城特色

快艇行驶速度比原有渡轮快捷,但本报记者乘坐后感觉失去槟城特色。

陈德钦表明,快艇只是水上交通系统更新前的过渡工具,预料后年投入服务的全新双体船已在设计中,将加入一些“槟城元素”。

只是,他在记者会上,并没有针对所谓槟城元素,作出深入解释。不过,他强调,码头改造和水上交通系统更新预料为期18个月,但当局将争取更快竣工,让新船尽快投入服务。

槟州港口有限公司首席营运员拉迪说,预料2022年投入服务的双体船,届时将以“水上巴士”定位,给槟民提供服务。

他在汇报会上说明,当局将购买3艘载人、2艘载送两轮交通工具的双体船,于后年投入服务。

船员已做好准备,投入快艇服务。

有关双体船概念,一如荷兰常见的观光船型号,但会加入槟城的一些设计要求。

他带领嘉宾和媒体,乘坐快艇抵达威省码头后解释,行人将于威省中环广场一楼处购票,在一楼候船处等待快艇抵达后,步下楼梯到浮台处登船。

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“威省码头目前的汽车候船道,日后将改造为封闭式的冷气候船处。之后,还会有重型电梯,将乘客直接送到中环广场内。”

他也给乐龄人士、障友们打安心剂,在过渡时期行动不便者,不必忧心要登上或走下长楼梯,

当局会安排免费载客货车,载送行动不便者到中环广场。

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