(档案照)

根据 2018年第三系列总稽查报告评估,捷运1号线的管理工作已达到既定目标,为使用者提供高效、整合及安全的捷运系统。

《2018年第三系列总稽查报告》指出,由2016年12月26日至2019年1月31日,评估捷运1号线所展开的稽查工作涉及两个主要领域,分别是该系统的表现和管理。

报告说,政府已拨款213亿5000万令吉,作为涵盖所有工程配套的建造费用,其中包括12个系统工程配套的40亿5000万令吉。

“这项设施能够让民众轻易的从一个地方,前往另一个地方,并大大协助减少交通拥堵和碳排放。”

不过,它说,捷运系统管理系统存在一些低效的弱点,例如尽管维修责任期(DLP)截至2020年6月14日,已结束182天,但还是有仍未解决的故障,以及故障一再出现。

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它指出,电动车(Electric Train)迟到的问题,将影响使用者的满意度。

报告说,总稽查署提出6个需要捷运公司和国家基建公司留意的事项,以解决被挑起的弱点,旨在确保它们在管理捷运系统,以及执行捷运2号线工程时,不会重蹈覆辙。

“首先,捷运公司必需确保工程配套承包商(WPC)即刻修复所有被报告的故障,尤其是4个被挑起的系统工程配套,以及定下修复故障的期限。”

报告说,第二,捷运公司必需高效的修复故障,以确保故障不再发生。

它指出,第三,捷运公司必需对需要永久方案的相关课题,进行详细的研究,以确保完成修复瑕疵证书(CMGD)在发出后,不会再出问题。

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“第四,捷运公司必需确保所有与电脑维护管理系统(CMMS)相关的问题,可获工程配套承包商解决,以确保上述系统能够被快捷通轨道(Rapid Rail)全面使用,旨在更有效的管理和监督维护工程。

“此外,捷运公司必需根据最新的执行方式,修改维修责任期,并重新研究程序,以确保故障能够即刻得到解决。”

报告补充,第六点是国家基建公司必需确保改善投诉管理,也就是设定解决投诉的期限,以提升服务管理。


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