独家报道:张瀚中

再次出任槟城港务局主席,拿督陈德钦誓言打造人民港口,以惠及州民。

随着国民联盟的入主布城,马华槟州联委会主席兼全国副总会长拿督陈德钦再次受到器重,相隔两年之后重做冯妇,再度执掌槟州港务局主席。

尽管在抗疫的非常时期重新接过舵手的领航棒子,魄力十足的陈先生并未被行管令下的新常态难倒,反而有更多的时间与空间做好了解与准备的工作,等待风起,引领槟州港务局向更美好的未来做出冲刺。

他在接受光华日报访问时一再的强调将与港口相关各行各业会面谈商,包括权威性组织甚至三轮车夫,通过有效的策划将槟城的港口打造成为人民的港口,让槟州人民共享非凡的成就。

“槟州的港口可分为两个主轴港口,其一是位于槟岛瑞天咸码头的邮轮靠岸港区及位于威省北海的集装箱码头。”

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在行管令期间走马上任,陈德钦第一时间邀约首长曹观友共同巡视,共商发展大计。(右)非常时期,非常策略,陈德钦巡视渡轮服务以确保标准作业程序获得遵守。

与州政府达共识

拿督陈德钦是在前首长林冠英上京之前受到时任首相纳吉领导的国阵政府委任为槟州港务局主席,由于两年前509大选的改朝换代,任务虽然未完成也必须卸任交棒,直至今年3月由国盟掌政之后才再度回来,从周锦炎的手中取回棒子。

在询及这一去一回有何感触时,他表示或许是天意让他继续未了的任务,当中没有所谓的喜或悲,关键是如何与各方面配合,不论是对内或对外,以将份内的工作做好。

“我在今年4月25日接到正式的委任公函后,首要的任务就是进行实地考察,以了解里里外外的各种问题,特别是在疫情及行管令之下产生的各种影响。”

“我坚持亲耳去听,亲眼去看,与港务局的员工及港口管理公司进行交流,务求在最短的时间内对各种问题有进一步的了解。”

他说,港务局主席虽然是由中央政府委任,但是也必须与州政府有密切的合作才能指望取得更佳的成就,毕竟港口发展得好,人民也将从中获益。

“在这个大前提下,我第一时间联络以首长曹观友为首的槟州政府,也很欣慰看到首长的诚意,在5月16日当天,首长亲率3名行政议员及威省市长及县长等多名官员到港区巡视,大家都有良好的互动,并在未来的发展方面达致一定程度的共识。”

马不停蹄巡视码头现有设施,以期适时做出改善。

致力打造邮轮母港地位

陈德钦披露,在首次出任港务局主席的任期内,印象最深刻的是在2017年3月13日,当时有5艘大小的邮轮先后抵槟,载送约一万名国内外游客(不包括邮轮员工)。

“如果每人在岸上逗留8小时,每个人的消费是50美元,这肯定是令人鼓舞的现象,也带旺了州内的各行各业。”

“基于瑞天咸码头的地段不敷应用,我在2016年便开始进行策划,以将现有的邮轮码头扩大,以同时容纳两艘超大型的邮轮可同时靠岸。”

“可是当时基于土地问题的未能及时解决,也使计划一拖再拖,因为相关计划需要首相署经济策划单位的UKAS (私营化管理公司执行单位)及交通部放行。”

他续称,今天这项计划已经批准,也通过私人承包公司进行,将原有的码头从400米扩大为620米,预料将在3年之内完成。

“在2015年,瑞天咸码头原是丽星邮轮靠岸的母港,可是当年7月,有关邮轮离开之后就未再将该码头做为驻扎地,也登时失去了“母港”的地位,在2016年9月我才成功将丽星邮轮再带回来。”

巡视货运码头,了解需求状况。

成长演进令人雀跃

拿督陈德钦披露,在2016年,槟州共吸纳了130万名境外的邮轮旅客,2017年再取得显著的成长,共有逾150万名境外旅客莅槟,原本预期在2020年将有200万名境内外旅客到訪,可是基于新冠肺炎全球大流行,打乱了原有的各项计划。

“尽管如此,我们还是乐观的去看待未来的成长,也做出充分的准备,以待疫情亮绿灯后可以迎来新的成长。”

他说,每年的10月至隔年3月都是邮轮莅槟的旺季,在这方面,我们已开始与相关方面进行接洽。

“当前需要等待政府亮绿灯放行,也需要国际邮轮协会方面的安排,不论如何,必须感谢的是交通部长经已在这方面给予高度的关注及协助。”

他认为,疫情虽然对各行各业造成莫大的冲击,但对于槟州港口的影响将是暂时性的,由于槟城在这方面已有足够的口碑,相信疫情过后将可逐步回归正轨,以迎来更新的成长。

拿督陈德钦坚信在全盘的发展计划下,旧有的瑞天咸码头将改头换面,除了可容纳超大型邮轮的同时靠岸之外,岸上的免税商店及新设施也将是远近旅客吸睛的新亮点。

“一旦计划竣工投入操作,槟州成为邮轮母港的地位将进一步落实,以迎来更多的境内外旅客莅槟,直接间接的辅助槟州旅游业甚至经济的成长。

重做冯妇的拿督陈德钦,准备将槟岛的邮轮码头打造成为邮轮停泊的母港。

集装箱码头的无限潜力

槟州港务局分为两大块,除了位于槟岛瑞天咸的邮轮码头之外,北海的集装箱码头肩负着槟州货运的使命。

提及这个北岸货运码头,再次受委掌管港务局的拿督陈德钦如数家珍,也充满着无限的信心。

他说,港区的货运码头可分为:1.北海深水码头,主要在于处理来自缅甸的物物交换计划。2.北赖散货码头,处理米、糖、玉米、天然气等等货品。3.免税码头。

陈氏披露,在2016年,北岸货柜码头从逾130万吨的吞吐量跃进至150万吨,创下全马成长率最长时期的记录。

“缅甸的物物交换计划以木材、橡胶、锡矿及土产为主,港务局必须在这方面做好规划,以加强运作方面的需求。”

“在相关码头的6个靠岸处共有1500米宽,也让大型货轮都能靠岸,每年可接到5000至8000粒的集装箱。”

他表示,今年3月至4月期间,基于疫情的影响,有关货柜的吞吐量跌了7至12%,直至5月过后方逐渐恢复。

“在货运的服务当中,有一些是属于转口服务,通过槟城取道新加坡再转运至其他国家,其中转运至中国境内的12个码头包括山东、广东、江西、深圳等,每年的出境货柜占了85%。”

他强调经已要求管理公司制定货柜码头发展大蓝图,以有效的做出管理与运作,从而让槟州的货柜码头进一步起飞,取得更辉煌的成就。

提及免税码头的事项,他感谢首长曹观友已拨出27公顷的土地作为码头的长远用途,当前正向财政部申请免税的地位。

“要将现有的码头发展成为一站式的码头需要的是中央政府与州政府的配合,加上私人界的鼎力支持,才能期盼能圆了这个梦!”

“我们也在策划打造加工业的货仓,让金枪鱼可以在加工后直接出口。”

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拿督陈德钦曾在国阵政府掌权的后期受委为槟州港务局主席,由于两年前509大选的改朝换代,他尽管已有全盘的发展计划,但是政权的易手让他不得不离开港务局舵手的岗位。

今年3月国盟入主布城之后,他于4月间重做冯妇,以继续他之前未了的任务,虽然他在行管令期间受到委任,他依然做好充分的准备,再度领航港务局高飞。

他表示将会不负所托,将港务局的两大任务,即是邮轮码头与集装箱码头的发展做好,让槟州的港口成为带动槟州经济起飞的人民港口。


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