左起赖俊安、陈治成、卓双才、李永顺、以及黄永狮在记者会上，向政府提出4项诉求。
行管令期间，吉打港口逾90%C级及C2级渔船因泰籍员工返回泰国而无法出海，剩余10%逾期逗留的泰籍员工则即将遣送回国，一旦有条件行管令结束后，或会面临“人手荒”无人出海的窘境，进而导致国内渔产短缺。
吉打州渔业船主公会向政府提出4项诉求，包括建议政府简化程序，在安全措施允许下放宽让泰籍工人入境我国、调低柴油价格20仙及重新考虑发放每公斤20仙的鱼获补贴给船主、吁请政府在处理到期的渔船执照方面给予放宽或延长6个月、以及吁请农业部勿取消B及B1级渔船的作业。
吉打州渔业船主公会主席准拿督卓双才局绅周三在记者会上指出，吉打港口有约200多艘C及C2级渔船，100%依靠泰籍员工出海捕鱼，惟大部份在行管令落实前已返回泰国，仅依靠10%尚未回国的泰籍员工出海。
他说，由于行管令期间，人们减少外出消费，市场上未出现海产短缺现象，如今行管令放宽，市场需求逐渐升温。
他说，已在3月返回泰国的泰籍船员仍未知何时能再入境我国，而仅剩的10%逾期逗留泰籍船员则必须回国，在此情况下，恐将出现无人出海作业，海产将短缺，人民恐吃贵鱼。
他说，泰籍渔民持有国际护照，需渔业局发出捕鱼准证，但只可以逗留30天后必出境，之后再重新入境换取另30天的逗留工作期限。因此，他建议政府让之前返泰的渔民，只要通过新冠肺炎检测即可重新返马，以免我国渔业出现人力荒，海产供应链中断。
他也吁请政府把津贴柴油的价格从1令吉65仙降至1令吉45仙，并划一B、B1、C、以及C2区都可享有同等优惠。
B和B1区的渔船分别能到5海里及8海里以外捕鱼，全由本地员工作业，C和C2区的渔船则必须在15海里以外捕鱼，全由泰籍员工作业。
他也吁请政府勿取消B和B1区渔船的作业，因为在疫情期间，所幸B和B1区的渔船还能出海捕鱼， 以应付市场需求。
吉打渔业船主公会经于周二由总务陈治成代表呈交4项诉求给吉打州农业及农基工业事务委员会主席阿兹曼。今日出席记者会者包括陈治成、财政赖俊安、副总务黄永狮、以及理事李永顺。
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