左起赖俊安、陈治成、卓双才、李永顺、以及黄永狮在记者会上,向政府提出4项诉求。

行管令期间,吉打港口逾90%C级及C2级渔船因泰籍员工返回泰国而无法出海,剩余10%逾期逗留的泰籍员工则即将遣送回国,一旦有条件行管令结束后,或会面临“人手荒”无人出海的窘境,进而导致国内渔产短缺。

吉打州渔业船主公会向政府提出4项诉求,包括建议政府简化程序,在安全措施允许下放宽让泰籍工人入境我国、调低柴油价格20仙及重新考虑发放每公斤20仙的鱼获补贴给船主、吁请政府在处理到期的渔船执照方面给予放宽或延长6个月、以及吁请农业部勿取消B及B1级渔船的作业。

吉打州渔业船主公会主席准拿督卓双才局绅周三在记者会上指出,吉打港口有约200多艘C及C2级渔船,100%依靠泰籍员工出海捕鱼,惟大部份在行管令落实前已返回泰国,仅依靠10%尚未回国的泰籍员工出海。

他说,由于行管令期间,人们减少外出消费,市场上未出现海产短缺现象,如今行管令放宽,市场需求逐渐升温。

他说,已在3月返回泰国的泰籍船员仍未知何时能再入境我国,而仅剩的10%逾期逗留泰籍船员则必须回国,在此情况下,恐将出现无人出海作业,海产将短缺,人民恐吃贵鱼。

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他说,泰籍渔民持有国际护照,需渔业局发出捕鱼准证,但只可以逗留30天后必出境,之后再重新入境换取另30天的逗留工作期限。因此,他建议政府让之前返泰的渔民,只要通过新冠肺炎检测即可重新返马,以免我国渔业出现人力荒,海产供应链中断。

他也吁请政府把津贴柴油的价格从1令吉65仙降至1令吉45仙,并划一B、B1、C、以及C2区都可享有同等优惠。

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B和B1区的渔船分别能到5海里及8海里以外捕鱼,全由本地员工作业,C和C2区的渔船则必须在15海里以外捕鱼,全由泰籍员工作业。

他也吁请政府勿取消B和B1区渔船的作业,因为在疫情期间,所幸B和B1区的渔船还能出海捕鱼, 以应付市场需求。

吉打渔业船主公会经于周二由总务陈治成代表呈交4项诉求给吉打州农业及农基工业事务委员会主席阿兹曼。今日出席记者会者包括陈治成、财政赖俊安、副总务黄永狮、以及理事李永顺。


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