文：无剑客

 

我国拥车率如此之高，交通问题也很多，希盟政府应有个全盘计划，加速改善公共交通，不要鼓励人民买车。

从坊间到媒体，最近颇多议论废置车的问题，尤于雪隆地区为甚。

的确，在雪隆不少花园住宅商区、住宅区，特别是中下层居民多的地区，废置车踪影处处。最近有家中文媒体在接获市民投诉后，记者特去寻访，专页全版图文并茂刊出，凸显此被忽视的问题必须有效处理。

这些废置车包括失窃、犯案或残旧失修，车主不知如何处置，甘脆拆掉车牌，丢在偏僻地方，甚至光明正大泊在商店门前大路的泊车格，让它“自生自灭”。我曾在雪州蕉赖皇冠城及士毛月加影工艺城因找报摊买报纸，意外见到7、8车被废置的车辆，其中包括小型货车，甚是纳闷不解，为什么这些车有的连车门、车轮及其他零件都不见了，当街丢置，却无人理会。

有些废置车空壳还丢置在收费的泊车格，怎么市议会执法人员天天经过检查犯规泊车却视若无睹？不损市容、且滋生蚊虫吗？在皇冠城一个空置的洋房地，一度见到十余辆废置车，野草与车齐高，是怎么回事呢？

好了，终于新任交通部长陆兆福开声了。他说，国家交通理事会将在一至二个月内完成拟定销毁废置车子的指南，以便在明年初落实。当局将把现有处理废置车的程序缩短至一个月。过去据说繁文褥节，无法处理。

这是好消息。前朝政府只顾新车问题，对废置车及失窃车似乎束手无策。其实，专业处理废车乃一门可发财的生意。早在七十年代，我在香港念书，因好奇香港乃弹丸之地，未知如何处理废置车问题。有个朋友就带我参观一间专门毁废车厂。

那天，去了到那间大厂，只见废车迭如山高， 工人有秩序地肢解分类出鉄壳、塑胶等，然后把车壳用吊机置入一个四方型大坑，然后高架上一个大铁锤从高处重锤下去，那车马上变成一块铁豆干似的。然后他们归类进入货格厢，船运去日本溶冶成铁后复用为机件。这种废物利用，具环保工业，就不知国内可有人抓住此商机？

我国乃汽车生产国，理应有远见，有规划如何处理残旧废车。十分高龄残旧的车理应制度化报废。

在过去廿多年，我国在二间国产车的催生之下，汽车业蓬勃发展，宽松的买车条件容易买车，加上因城市的发展缺乏完善的公共交通计划，许多偏远地区的居民，都被迫买汽车及摩托车代步、国产车受国家保护，车价较低，符合人民需求。因此国内汽车每年迅速增长。

全国各地如今几乎家家户户都有车，经济较好者有好几辆汽车。曾有个老伯说，他家有7个孩子，一人一辆车，加上他自己的一辆共8辆车，家里泊车成问题，有时还要和邻居因泊车吵架。

根据报导，我国目前人口有3千多万人，但人民拥有车辆一千3百多万辆，摩托车也有一千多万辆，加上货车、巴士，满街都是车，现在连东海岸、小乡村，佳节时都会塞车，甚至高速公路，逢公假游子返乡或度假，都会大堵车。

表面上看，路面车流繁忙，似显示国家的经济活力。就有前朝官员自说自爽，认为这是国家繁荣的表征。事实是如此吗？不然，且看，买车容易，养车难呵！算一算只说买一辆3或4万的国产车，每月车的开销比养个孩子的费用高。供车、汽油、车辆维修费、过路费，越来越贵的的车费，保险费，路税。不小心中三万等等费用已要整千令吉，若买上十多万令吉的名贵车，开销更大。

去年已有报导指，国人特别是年轻人，每年报穷人数越来越多，其中多因付不起车贷或信用卡爆卡。去年国行披露，国人在急用时，有七成人拿不出1千令吉。即是说国人很多是入不敷出的，养车是一大头痛问题。

其实，经济学家就提示过，新加坡人为什么比较有钱？因为其中一个重要因素是。新加坡国家公共交通十分便利。政府不鼓励人民买车，所以买车费很高，车价、泊车费、税收高，所以人民没必要根本不想买车。他们每个月省下大笔汽车开销，可以把所省下来的钱用在更有经济价值的投资或储蓄起来。他们也可以节省路上塞车时间，多做些其他事务，包括多陪父母、亲子或其他休闲等更有意义的事务。不像现今大马人，天天因塞车，要早出晚归，筋疲力尽。

我国还面对一个令人生畏的严重“车祸”问题，据报导，我国每年车祸，死亡人数高达6、7千人，受伤及肢残者数以万计，人与财物损失达90亿令吉，可怕吗？但国人似都已麻木不仁或十分无奈的接受现实，只要受害者不是我。

今天，我国拥车率如此之高，交通问题也很多，希盟政府应有个全盘计划，加速改善公共交通，不要鼓励人民买车。国家已有二间国产车，是否还须第三国产车？它的市场是外销还是内供？如是供内售，市场已否饱和？而汽车敷生的各种问题如报废车要如何处理，希盟应有全盘处理的计划。