文：林雪白
日前新任交长陆兆福表示，我国每年的死亡车祸，25岁以下的年轻死者超过总死亡人数的30%。年龄介于16-20岁的车祸身亡的青少年驾驶，有超过35%没有驾驶执照。有鉴于此，新交长呼吁国人提供意见，以探讨是否需要调整我国考取驾照的年龄。
追溯2002年两宗18岁刚考取驾照的少年司机殃及路人的夺命车祸，当时国内一些公众人士议论应该提高考取驾照的年龄。时任交长的林良实表示，很多初入社会的新鲜人，必须考取摩托车或汽车驾照。如果因为极少数人的因素，而否决了一百万人的获取求职条件，是不合理的作法。敦林体恤民情的观点，让这项倡议不了了之。马来西亚可以考取摩托车和汽车的年龄，依然维持在16和17岁。
环顾周边国家的考取驾照年龄，泰国可考取摩多车的年龄是15岁；可考取汽车驾照和新加坡、汶莱、越南、缅甸等其他东盟国家一样，为18岁。印度尼西亚则为17岁。国外一些地广人稀的国家如美国、加拿大、瑞典、冰岛、澳洲、新西兰、考取驾照年龄为16岁。很多国家虽然放宽考取驾照年龄，却有附加条件。美国交通法令规定，18岁以下甫获新手驾照(Learner’s Driver License)的青少年，在拥有合法驾照21岁以上的成年人在旁监督，只允许白天在公路上驾驶。三个月之后，允许在早上六时至晚上十时驾驶，同样地必须有具有合法驾照的21岁以上大人在旁监督。一直到18岁，才能正式获得驾照。在美国开车是生活必需的技能，很多高中学校设立汽车驾驶课程，帮助适龄学生考取驾照。
陆交长严禁国内考车收贿“包”考获驾照，近期将实施自动化考车系统。陆路交通也宣布规定驾驶学院收取的费用指南，B2摩托车RM350、B 重型摩托车RM900、D手挡汽车驾照 RM1150、DA车自动挡RM1250。上述的费用包括学费和考车费，这其中一小部分将用以支付陆路交通局作为考车费。有关当局公布考取驾照的标准费用，可遏止驾驶学院的漫天要价，却令弱势人民望“费”观止。硬性地制定考获驾照的费用，是弊是利，难于定夺。相比其他国家，过去十几年我国实施考取驾照必须花费许多精神和金钱的繁重冗长程序，是否应该重新检讨，其实际所带来的效益、以及继续操作的必要？
回顾2014年5月1日时任陆路交通局总监依斯迈阿末曾披露，我国逾8千名注册的长途巴士司机中，竟然有1793人（20%）的巴士司机，没有考获巴士驾驶执照，有者甚至连基本的驾驶执照也没有。每年逾720万名长途巴士乘客，懵然不知地把自己的性命，托付在这些没有被合格鉴定的驾驶技术无照驾驶的司机。周边很多亲友，纷纷在国内各城市乡郊的公路上，被无照驾驶的友族撞及人伤车毁。报警往往警方要求私下和解，自认倒霉之外，还被对方要求赔偿医药费用的事例常有所闻。缘何国内存在很多友族无照驾驶，却依然没被取缔和法办？人命关天，某些执法者额外开恩，网开一面的现象，非同小可也不容忽视。
无可否认交通事故的发生，公路使用者难以推卸肇因。依交通(Traffic)的概论而言，为人、车、路三者间互动运作之系统。因此，要有效防范遏止车祸发生，驾驶者的年龄不是主因，关键的是必须以法约束驾驶者必须遵守交通规则、严惩酒后驾驶、超速等违规的行为。相辅相成，有关当局应该正视国内各地的车祸黑区，重新规划道路或竖起警惕告示。同时强制公路使用车龄达到某年份，必须定期检验方能获得通行证。
与其纠结于考取驾照的年龄，不如检讨目前存在于各造淀积的症结。开车上路，无关年龄心智，攸关天时、地利、人和，才能一路平安。
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