报道、摄影：尤方进

身为第一国产车的普腾（Proton)汽车，一直以来都期望把最好的给国人，让国人在政府汽车政策下享受它们造车所给予的各项优惠，尤其在造车技术上。

最新的Perdana ，它不仅是普腾公司最高阶的车款，更是旗舰车，不仅如此，它更是如假包换的日本车款，里里外外主要配件都是日本制，除了车头的普腾标志除外。

普腾用这种贴牌措施，屡试不爽，之前早有前科，那就是三菱的Lancer，贴牌后成了Proton Inspira。而更早之前还有Proton Tiara，那是雪铁龙AX脱胎换骨而成。

Perdana在普腾的巧手打造之下，果然自有风骨，摆脱本田血脉，自成一格，车体造型是同级车里最长的一部，车头也改造成全新Perdana独有设计，树立自我风格，大气之外更显尊荣！

车灯全新设计

从车头灯的全新设计，引入LED日间行车灯及鱼眼，里头的转向灯也换成4粒LED灯，造就了车头耳目一新感觉；水箱护罩用一幅镀铝衔接车头灯，具有特浓的普腾血脉元素，保险杆没有流行的巨大出风口，而是略做修改，保留雅廓味道。

车体特意被拉长，再把C柱的修改成Coupe气息特浓的设计，让它更富跑格，摆脱雅廓一向的行政座驾框框。其尾部更圆润了，尾灯也有了LED灯，包括了煞车、转向和退车灯。下方的保险杆也是全新设计，并把排气管收纳在保险本内，手法新颖。

更舒适的座椅

就算坐进车厢也不会感觉是第8代雅廓，座椅及双色素中控台全新设计或加入一点新元素，试图营造不同的感觉。排档杆周围的木质饰板就有浓烈的雅廓味道，同时也不符合目前的设计要求，有点老旧的感觉，这是极之可惜的，反正在车体上都大刀阔斧改造，内厢不妨也做更动，让车主感觉买到的是一部全新的Perdana。

中控台上就有双屏幕，唯上方的屏幕只供显示作用，并无触屏功能。一切的操作都在下方较小的屏幕进行，让司机更易操控各种资讯，如：导航、空调设置等。

前方司机座椅附有电动操控，同时它的腰靠和两侧的支撑，提供了舒适的座椅有助于长途驾驶。后座的膝部空间极之宽敞，就算容纳3名成人乘客，也不是大问题，况且后座设有冷气出风口，提供更舒适的乘坐经验。

自然进气引擎

试驾的是Perdana 2.4，其引擎其实就是雅廓8代的引擎，是一台自然进气引擎，沿用本田的技术，依然是i-VTEC可变正时气门技术，拥有178匹马力及222牛米，达4300扭矩，配搭一台5速自排变速箱，属前轮驱动。

Perdana 车重达1,500公斤，略重，因此，在动力输出上不算突出，但其5速变速箱换档表现不俗，没有明显不顺畅现象，只是在起步及上坡表现有待加强。

作为一般的行政房车，Perdana算是绰绰有余，在操控和动态上的表现有达标，无法要求它像其他拥有涡轮引擎房车般的表现，以一部价格13万余令吉的房车来说，已物有所值。

安全配备大致上都应有尽有，像4个安全气囊、防锁死煞车系统、制动辅助、电子稳定系统、主动牵引控制系统、后座孩童安全固定座设备等等，只是Perdana 2.0少了电子稳定系统，算是美中不足。

规格
引擎：直列四缸顶置双凸轮轴16阀，2354cc
缸径 X 冲程：87 X 99毫米
压缩比：10.5：1
传动方式：前置引擎，前轮驱动
最大马力：178匹/6500转
最大扭矩：222牛米/4300转
供油系统：电子喷射
变速系统：5速自动
转向系统：齿轮齿条，液压辅助
悬挂系统：前双叉形臂，后多连杆
制动系统：碟式
车长/宽/高：5020/1845/1475毫米
轴距：2800毫米
前后轮距：1590/1585毫米
最小回转半径：5.70米
车重：1535公斤
轮胎：225/50R17
离地距：115毫米
油箱：70升
上路价（金属漆）：RM138,4393.12（价格仅供参考）