前槟岛市议员林马惠博士及理科大学交通系统副教授亚末希尔米博士异口同声指，耗资460亿令吉的槟州交通大蓝图不仅无法解决交通堵塞，还会带来经济及环境问题。因此，建议可进行另一方案，即按照Halcrow（合乐）建议并作些更改，只需耗资不超过100亿令吉，就能建造完全整合的公共交通系统。

据了解，槟州交通大蓝图原本由国际著名的合乐(Halcrow)顾问公司为槟州量身定做，但SRS集团受委为执行伙伴后，已有修改。

合乐版蓝图涵盖2013年至2030年，建议设立轻快铁及大道，并提议重组巴士服务、落实入城收费制等，惟，没获采纳。SRS版蓝图则是从2015年至2065年，建议设立2条轻快铁路线、3条单轨火车及1条电车路线。

林马惠及亚末希尔米周一针对槟州交通大蓝图替代方案发文表示，所提议的替代方案资金来源包括解除Zenith的4项目（60亿令吉）、出售双溪里蒙州政府地皮（10亿令吉）及向中央政府申请资助20亿令吉，如此一来就无需进行槟岛南部填海计划。

文告中指出，根据SRS财团计划书的建议，第一期工程耗时8年完成，主要的2项基础建设项目是泛岛大道第一期及高架轻快铁，其它道路工程则归纳在Zenith的4项目配套中，即一个海底隧道还有三条主要的大道（丹绒武雅–直落巴巷平行公路，亚依淡–敦林苍佑医生大道，新关仔角–敦林苍佑医生大道）。

“但这些项目都可以取消或用更好，更便宜和更快的替代方案取代。”

他们指出，槟泛岛大道无法解决槟城的交通困境，同时更将造成槟城财政以及环境的灾害，取消该大道计划就可省下90亿令吉。

他们也解释，科学证据证实，建造更多道路无法有效解决交通拥挤问题，只能暂时舒缓，但同时也鼓励更多交通工具上路，导致同样的问题不久后再次出现，泛岛大道第一期会在建好后的第6年再次面对交通拥挤的问题！

“我们用7年的时间来建这一个大道，不要忘记在施工期间所带来的干扰，不便和苦楚，过后只‘享受’6年通畅的交通，过后我们又再重新回到原点。”

他们指出，槟州首长曹观友及行动党元老林吉祥认同这事实，早在2002年，他们两人曾反对槟城外环公路计划，也就是现在泛岛大道第一期前身。

此外，他们表示，取消海底隧道，并在大桥采用早晨及傍晚反方向车道供巴士和多乘客车辆使用，可节省35亿令吉。

他们说，根据Halcrow报告显示，槟城早上和傍晚时段高峰的交通流量，共25万人次，其中槟岛占了43%，而威省35%，但渡海人次只有7%。

因此，他们建议，槟城第一大桥每方向各有3条车道，利用现有6条车道中的一条，作为反方向车道，即早晨4条车道进入槟岛，2条去威省，而傍晚一条倒转，以舒缓早晨傍晚的高峰车流量。

“这一条反方向的车道只供公巴和多过3乘客的车辆使用，当局只要严厉执行，如在每辆巴士后面装置电眼及罚款（1000令吉），必能奏效。”