受槟政府委任的槟州交通大蓝图项目交付伙伴SRS集团今日针对反对第一泛岛大道的人士,阐明和重申第一泛岛大道(PIL1)的概念,并强调槟城的基本道路网络,基本上是径向路和环路,与其他城市一样,这类型的道路可有效疏散交通。
该集团在文告中说,随着城市发展,需要建设绕道以疏散市中心的交通,而非鼓励交通进入市区。
“在槟城,有内环路(双溪槟榔路和邦咯路)和中环路(青草巷或州回教堂路),但目前的发展速度已经超过其交通疏散功能。因此,现在需要的是外部绕道,以疏散乔治市的交通,而第一泛岛大道就完全符合该功能。”
“第一泛岛大道除了可分散交通,同时改善从槟岛北部到南部的可达性,它也是第二个主干公路,以缓解目前已达到F级负荷的敦林苍祐大道。”
“从更广大角度来看,第一泛岛大道将成为槟州公路网(“大环路”)的五大主要通道之一,其余四个则是新关仔角高速公路、建议中的第三通道、南北大道和第二槟桥。第一泛岛大道将满足峇六拜工业货车的需求,并通过第二槟桥和第三通道连接威省。”
文告也说,环境影响评估报告指出,第一泛岛大道将在低量使用的情况下运行15年,并提高道路网络的行驶速度。而且配合州政府积极推动的公共交通计划,PIL1在开放至2040年以后,也不会达到巅峰使用量。槟州的车程速度在早上高峰期,将提高31%(槟岛)、1%(威省)和11%(整个槟州)。
“在成本和效益方面,征求建议书(RFP)包含由PIL1顾问进行未来30年的成本效益分析(CBA)。第一泛岛大道的使用者将节省时间,运输网络容量和效率的变化,以及燃料消耗的变化,节省了车辆运行成本(VOC)。”
“PIL1的成本效益分析还包括非使用者利益和环境效益,PIL1的经济可行性,即收益成本比率接近两倍。”
“即使槟州达到40%公共交通使用率,也不能否定对高速公路60%的需求。当有更好的可达性和连通性时,一座城市将变得更加宜居、进步和可持续。然而,需要时间鼓励人们使用公共交通。发展中国家的私家车将继续增加,因此需要增加道路来应付这个情况。”
交通工具增38%恶化堵塞
槟城过去10年,汽车、摩托车、公共巴士、卡车和德士数量增加了38%(从180万辆增加至2017年的250万辆),但只有一条主干道路-敦林大道,槟城的新发展将恶化它的拥堵。
SRS集团在文告中说,尽管新加坡的公共交通使用率已经达到67%,但仍知道需要兴建新高速公路。在同样十年中,新加坡的车辆数量仅增加了13%(从85万辆增加到96万2000辆),但新加坡在这10年期间建造了两条高速公路。今天,新加坡拥有11条高速公路和6条主要铁路线。
“虽然公共交通是高峰时段的可持续通勤方式,但仍需要像第一泛岛大道这样的高速公路,来疏散社区交通,从而腾出连接公共交通的最后一里路。”
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