太鲁阁号出和仁隧道后一片晴朗，行驶偏右过弯才看见大型的工程车躺轨拦路，但已反应不及直撞。
台湾运输安全委员会周二下午公布台铁太鲁阁号初步调查结果和撞击影响画面，震撼各界！
运输安全调查委员会主委杨宏智指出，初步调查结果显示，肇祸工程车并非刹车问题而滑落铁轨，而现场是施工状态，滑落1分多钟就遇上太鲁阁号对撞。太鲁阁号双驾驶只剩3秒全速刹车也难回天，高速撞入山洞夺命。
现场播放了一段从太鲁阁号驾驶袁淳修视角看出去的3秒冲撞影片，令人心痛。太鲁阁号出和仁隧道后一片晴朗，行驶偏右过弯才看见大型的工程车躺轨拦路，驾驶全力全速刹车仍以车头正面对撞工程车，工程车残骸四散飞喷往太鲁阁号驾驶舱玻璃，列车因此出轨，往左偏下一秒直接冲撞清水隧道左壁后进入山洞一片黑，一阵快速混乱后停格静止，仅剩隧道口另一端的小圈亮光。此时，已发生重大伤亡事故。
工程车滑落铁轨到火车撞上 只间隔1分多钟
杨宏智表示，列车当时行驶速度为时速125公里，司机袁淳修看到工程车反应时间仅约7秒，即使系统显示司机已全力启动刹车4秒但仍无力回天，司机责任几可确认排除。
他说，工程车滑落铁轨，离太鲁阁号撞到工程车，两者时间只有1分多钟。该工程车当时下坡弯过便道弯道，弯道处还有怪手在作业，当时工程车停车角度有点偏，代表有卡到树丛，工程车滑落后，是头对头，和太鲁阁列车正面对撞。
运安会也公布太鲁阁号TCMS的纪录，至少记录停止前3秒09：28：44的状况，司轫阀为紧急紧轫段位，显示司机正在执行紧急刹车。其中09：28：44秒车速为126公里/小时，后来开始降速，司机员的确有刹车，最后纪录停止时车速为121公里/小时，但不足以让它刹停，无法减少伤害。
根据运安会公布该列列车行车闭路电视画面，列车撞上工程车后，列车车头被撞偏，导致左边车头撞击隧道口，受创最严重。
杨宏智表示，当时工程车引擎、吊臂等被强大冲击整个解体分离，车头被列车撞进隧道。根据行车影像纪录解读，可以知道工程车的头是向前，吊臂往后，前面卷了一堆杂草。
他说，列车第8节车厢已冲到清水隧道里，距离隧道北口约320米，部分列车则在隧道口，工程车车体被撞至列车右侧。
他指出，原先工程车距离隧道口约40米，被撞击后剩距离10米，车头则在第4节车厢处被发现，已经是一团废铁，至于列车则是半个车头被削掉。
运安会表示，以当时列车时速（时速126公里），加上现场又是弯道，至少约要5、600米才能停下。此路段允许的最高时速是130公里，因此司机员并没有超速。
找工作， 就找这里!
- IT Business Sales Support (internship)
- Sales & Marketing
- Kuala Lumpur
-
MYR 850.00 /Month
- Business & Marketing Executive (Internship)
- Sales & Marketing
- Kuala Lumpur
-
MYR 850.00 /Month
- Business Development Representative
- Sales & Marketing
- Kuala Lumpur
-
MYR 5K /Month
- Business & Marketing Executive
- Sales & Marketing
- Kuala Lumpur
-
MYR 5K /Month
- DevOps Software Engineer
- Information Technology
- Kuala Lumpur
-
MYR 6.5K /Month
- Java Software Engineer
- Information Technology
- Kuala Lumpur
-
MYR 10K /Month
