图为上海汽车临港工厂在疫情下拚产。

据中国汽车工业协会发布，拜海外供给不足与中国企业竞争力增强，去年中国汽车出口达到311万1000辆，大幅增长54.4%，超越德国的265万辆跃居全球第2大汽车出口国，仅次于日本。

中央社报导，日本在2022年前11个月出口320万辆汽车，虽仍保持世界第一，但全球性晶片短缺和疫情导致零组件长期采购困难，日本车企不得不减产，光是上半年出口就跌了14%。相形之下，中国具有全产业链优势，疫情后趁势而起；2022年第4季，中国汽车出口数量已超越日本。

综合太平洋证券等研究报告，中国汽车产业链相对完备，在晶片供应短缺导致全球车企承压下，得益于自主品牌在三电技术和智慧驾驶相关领域逐步建立起竞争优势，中国国产品牌在新能源、智慧化领域的进阶，以及产品力和品牌形象的进一步巩固，有利于销往更多国家和地区。

据中汽协发布，去年中国汽车出口最多的国家依序为墨西哥、智利、沙地阿拉伯、比利时、澳洲与英国。

去年中国汽车出口前3强依序是上海汽车、奇瑞汽车与特斯拉中国；最热销则是上汽旗下的MG。

据上汽集团发布，2022年销售整车530万3000辆，连续17年保持中国国内第一。另外，上汽外销达到101万7000辆，年增45.9%，连续7年蝉联车企榜首，主要是靠2007年收购的英国经典跑车品牌MG。

MG燃油车在澳洲、纽西兰、墨西哥、泰国、智利等近20个国家挤进前10大品牌；MG4 Electric电动车目前已在近30个欧洲国家上市，每月新增订单逾万辆；主力为皮卡、MPV等车款的上汽大通MAXUS，2022年外销突破22万辆。上述挂著MG的车都在中国制造。

中国自主品牌奇瑞汽车（Chery）在2022年大丰收，不仅销量首度突破百万，其中逾三分之一的45万辆外销多国，比2021年翻倍成长。这家外销占比最高的中国车企，最早积极布局海外市场。

奇瑞目前在南美洲站稳市场，销量较好的是巴西，月销3000辆左右，其次是俄罗斯、智利的2000辆和1500辆。

奇瑞外销并非纯靠价廉取胜，外销主力的瑞虎8 Pro Max休旅车，在南非售价约25万800人民币（15万6716令吉），仅比同级的宾士GLA休旅车便宜不到7370美元（3万1228令吉）。

排名第3则是特斯拉中国。2022年，特斯拉上海超级工厂交付超过71万辆，年增48%，其中44万辆内销，27万1000辆外销，自制率高达95%。

特斯拉2022年成长未达预期，元旦过后就祭出大降价，果然奏效，光是1月上半月在中国接单量就超过上月的5倍；上海超级工厂将会继续承担特斯拉外销的第一重责。