图为比亚迪第300万辆新能源车下线发布会。

中国观察者网报导，“从第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车用时13年，从100万到200万用时1年，从200万到300万仅用时半年。”中国比亚迪第300万辆新能源汽车周三正式下线。比亚迪董事长王传福表示：“第300万辆新能源汽车下线，是比亚迪发展历程中重要里程碑，是中国从汽车大国迈向汽车强国的最佳注脚。”

中国乘联会数据显示，今年前10个月，比亚迪累计销售139万7900辆，同比增长234％。东吴证券预计，2022年比亚迪电动车销量超过190万辆，同比增长2倍以上。

工业和资讯化部装备工业一司副司长郭守刚表示，比亚迪积极回应中国国家号召，在新能源汽车领域取得了多项技术突破，综合竞争力已进入全球前列。

从2008年推出第一款混动车型F3的DM款到如今的大热车型海豹，比亚迪一战成名后，步伐越跑越快。

十年前，王传福扬言，“分分钟可以造个特斯拉”。特斯拉CEO马斯克则回应，“比亚迪不是特斯拉的竞争对手”。彼时，比亚迪更多被贴上“廉价”、“山寨”的标签，特斯拉则代表著“科技”、“高端”。在大多数人看来，比亚迪更像是碰瓷，无异于痴人说梦。

不曾料想，王传福并不是在吹牛。今年上半年，比亚迪销量反超特斯拉。10月比亚迪销量更是达到21万7800辆，同时期特斯拉仅为7万1000辆，不到前者销量的1／3。

对于比亚迪的成绩，王传福归因于中国国家政策大力支持。“300万辆产品的下线是整个产业链上下游合作伙伴的协力，而这也代表了中国新能源汽车产业链的完备，这些都是离不开政策的支持。”

不过，这也离不开比亚迪27年的持续研发投入。比亚迪开始时只是一家不起眼的电池厂商，当时日本厂商把控全球近9成的电池市场。王传福决定不走日本高成本的全自动产线，而是将生产线拆解，在保证高品质同时，由人工低成本完成各工序。7年时间，王传福做成镍镉电池大王。

2003年，王传福决定造汽车。王传福曾表示，早在十多年前，比亚迪就通过技术研发“预测”到了新能源汽车时代到来。即便在最艰难时期，也没有放弃自研路线。

财报显示，2021年，比亚迪研发投入106亿2000万人民币（68亿900万令吉），同比增长24.20％；研发人员数量约为4万400人，同比增加31.52％。

据报导，持续的研发投入，比亚迪核心技术已包括刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、IGBT4.0等。

王传福表示，目前，比亚迪已自主掌握了动力电池、电机、电控和晶片等全产业链的核心技术，实现了产业链的自主可控。

据报导，比亚迪的高速扩张只是中国新能源汽车产业缩影。蔚来、小鹏、零跑、爱驰等新势力、上汽、东风、吉利、长城、奇瑞等传统整车厂也纷纷加速布局海外市场。

数据显示，今年1-10月，中国新能源汽车产销分别完成548万5000辆和528万辆，同比均增长了1.1倍，市场占有率为24％，对全球汽车产业电动化转型的带动作用进一步增强。