报道：戴慧怡

大马捷运公司（MRT Corp）执行长雇用合同仅获延长3个月，城市土地兼交通规划专家吴木炎认为，此举从逻辑上来说不正常，前者应该在捷运3号线的最后阶段完成后，才离开岗位。

吴木炎今日（19日）接受《光华日报》访问时表示，捷运3号线项目内部程序非常复杂，且拥有很多策略性因素，既然捷运公司执行长从一开始就跟了该项目，就应该完成最后的阶段。

他指出，捷运3号线现已来到最后的阶段，即正在定夺完整的规划和设计，这也是个非常敏感的阶段，将决定整个系统的成败。

“在最后的阶段其实是非常敏感的，假如在某方面出现疏忽或问题，例如车站的设计等等，很有可能影响到整个系统。”

“从逻辑上来看，我觉得应该让同一名执行长去完成最后的规划和决定，使它正式上轨（定案）以后，才换人也不急。”

他认为，执行长高职的雇用合约仅3个月，在逻辑上相当不正常且令人费解，除非政府能提出具有说服力的理由，因为假如在中途更换执行长，导致项目出现任何差错，将损失人民的血汗钱。

“当然，政府有本身的理由和规划，但是到现在为止，除非政府宣布，不然人民也摸不着头脑，是出了差错，还是换人（执行长）会更省钱。”

“最好是延长到这个项目的整个规划和设计都有完整定案后，大概是在一年之内，有了明确可以落实的下一个步骤才离职也无妨，尤其是这个捷运3号线项目。”

据《The Edge》周日（17日）的报道，消息人士指出，大马捷运公司（MRT Corp）执行长拿督莫哈末扎里夫的两年合同于7月14日到期后，被延长3个月，这也可能是延长任期前的一项临时措施。

另一消息人士也称，由于捷运3号线的合同价值将近400亿令吉，预计建设成本约310亿令吉，因此难免有许多人争取执行长职。

捷运3号线全长约51公里，是由40公里的高架轨道和11公里的地下隧道组成，沿着吉隆坡周边形成一个环形线，因此也被成为环状线，预计将于2030年全面投入使用。

若捷运3号线的成本没有超支，政府为3条捷运线投入830亿令吉，并且需要得到交通成本的补贴才能正常运行。

截至2020年12月的财年中，大马捷运公司的税后亏损为89.4亿令吉，较上一年同期（税后亏损73亿令吉）下跌22.4%；截至2021年12月杪，该公司累计亏损高达529亿8000万令吉。