交通部长拿督斯里魏家祥说，他理解大马航空集团（MAG）首席执行员依兹汉依斯迈对发放更多的航空服务执照会影响航空业复苏的想法，但他认为竞争是无法避免的事情。

“我理解竞争情况，航空公司有不同角色，我们也鼓励竞争，越多越热闹，我们希望更多人来马旅游，就如中东国家希望更多航空公司到那里以增加游客量。”

他说，大马有这方面的潜能，而吉隆坡国际机场及航空公司都在往前走，政府会确保航空公司的能力。

询及目前国内航空服务执照的数量时，魏家祥说目前获得该执照的是马航空集团、亚航及峇迪航空，之前则还包括只是飞往特定地点如邦阁岛、热浪岛及刁曼岛的SKS航空。

魏家祥也说明，峇迪航空与上述课题无关，这并非是新航空公司，它只是一家重新命名的公司，而且早已经获得航空服务执照，并在我国营运多年。

魏家祥今天在出席马印航空易名为峇迪航空的推介礼后，针对马来西亚航空集团的依兹汉依斯迈指发放更多的航空服务执照将会影响航空业复苏的说法时，如是表示。

“我理解马航空集团的看法来源，因为我国在机票价格及航空服务执照方面没有管制，但疫情过后，政府希望所有航空公司都可以生存，因为这领域不容易…..竞争是无法避免的事情，各有各优势，我们鼓励竞争。”

魏家祥说，航空委员会的存在就是从经济及技术来决定是否批准航空公司，如有关航空公司是否有生存的能力以及遵守民航管理局的指南，然后才可以决定是否允许一家航空公司的运作。

盼航企续改善服务 维持可负担机票价

较早时，魏家祥在致辞中希望所有航空公司继续努力改善服务之际，也确保将机票价格维持在可负担的范围中。

他也提醒航空公司及航空业者继续遵守和维护大马民航管理局、大马航空委员会及国际民航组织的监管标准。

“我们必须展示我们将乘客和机组人员的安全为优先的严格安全标准，因为马来西亚是地区的主要航空枢纽，是在关注乘客和机组人员的舒适和安全的榜样，因为其他人期待我们在疫情过后复苏及不确定性，展现领导。”

他说，马印航空在航空史上艰辛时期易名为峇迪航空意义重大，而我国自4月重开边境后，重新命名为峇迪航空的客流量一直在稳步增长，估计在今年底之前载送200万乘客。

他说，这项重新命名的策略是与狮航集团（Lion）集团航空公司合作，在吉隆坡国际机场载送印尼到亚洲各地区，峇迪航空会透过狮航的策略性伙伴关系增强吉隆坡国际机场及我国航空市场的连贯性。

他说，在新冠肺炎疫情之前，前身为马印航空已有50架飞机在营运中，如今易名为峇迪航空后，该航空公司也在今年逐步引入17架飞机，以应对最近重新开放的边界及重启和支持旅游业务。

他指出，吉隆坡国际机场会透过提供直接连接到亚太地区的任何地方来提高航空枢纽的地位，航空公司和吉隆坡国际机场肩负共同规划未来的角色。政府也会致力提高及加强该机场的地位。

他也欢迎狮航集团，尤其是来自印尼透过吉隆坡国际机场转站的航空服务可以为国家经济给予贡献。

此外，魏家祥也说，我国将于9月参加国际民航组织第41届大会，并寻求连任2022-2025年的第六届的理事地位。

他指出，我国自2007年以来过去五届任期内尽职尽责履行理事的角色，也成为国际增长及发展民航领域方面的贡献者典范。

————————

马印航空（Malindo Airways）历经10年后重新命名为峇迪航空（Batik Air），除了现有的波音737NG和ATR72-600飞机外，峇迪航空也宣布波音737-8型也会加入服务。

峇迪航空首席执行员慕斯哈菲说，重塑品牌让该公司为马来西亚的经济做出重大贡献，预计可逐步提高该公司的客运量。

交通部长拿督斯里魏家祥形容，波音737-8飞机加入峇迪航空的团队，让该家航空公司成为我国第一家采用这架全新737-8的航空公司，为大马航空业和峇迪航空创造了历史。

他说，737-8最长飞行时间为八小时，峇迪航空将透过采用该飞机进一步开拓新市场及改善其为旅客提供的产品和服务水平。