报道：司徒瑞琼
摄影：陈友晋

槟州政府的多项大型基建计划中，以海底隧道争议最大，一直受政敌攻击。槟州首长曹观友强调，州行政议会已指示Zenith建筑财团，必须与槟州港口有限公司解决隧道出口，与港口公司未来扩建出现重叠问题。

“只有Zenith解决了这课题，州政府才可能给他祝福，给计划执行亮起绿灯。”

他说，一旦集团获得港口公司同意，州政府便可一并公布可行性报告。

由Zenith建筑集团负责推动的“两岸三通一个槟城”工程计划，涵盖3个配套大道，还有海底隧道计划。是项工程计划，自前首长林冠英主政时代便推出。

曹观友周二接受中文媒体联访时强调，州政府制定中的多项大型基设计划，均一一列在每周行政议会的议程中，时刻跟进工程变化进展，没有时刻放松。

他表示，海底隧道的可行性报告已上呈州政府，但槟州港口有限公司碍于概念中的隧道在北海的出口，与港口公司计划中的货柜码头扩建，出现路线重叠，要求州政府将出口推移至更上方。

“所以行政议会已指示Zenith，必须与港口公司磋商，寻求解决方案。”

他指出，隧道出口一旦向上推移，将影响隧道与北海外环公路（BORR）的衔接，是必须解决的技术课题。

他被询及，一旦港口公司坚持不让时没有正面回覆，只说明在州政府与Rayston Consortium (Butterworth) Sdn Bhd (RCSB) 较早前签署“补充协议”后，该公司已从港口填海发展工程切出，将权利交还州政府。

据之前报导了解，作为补偿，RCSB将获得从峇眼阿占直到直落斗哇的填海权。

“反正，就是让计划上的土地权从原本涉及3方，到现在只涉及州政府和港口公司两方面，减低计划复杂性。”

他重申，Zenith必须与港口取得共识，否则连隧道进出口都有问题，工程则仍需等待。目前，该集团仍未向联邦环境部申请“环境评估报告”（EIA），所以仍是前路漫漫。

“EIA是可在6至9个月间申请获批的，工程一旦启动，则约耗时一至两年完成。”

不否认面对技术问题  曹观友：至今只进行11%

槟首长曹观友不否认，由Zenith建筑财团推动的第2配套计划（从林苍祐大道衔接亚依淡路段），因面对许多技术问题，至今只进行到11%。

“配套2路段，路经许多中央土地。目前，征用土地工作，尚未完成。不过，一些中央机构已口头上同意，让承包商进入土地施工。”

他引述工程启动后，在发林空地开始打椿。可是，其中一支椿却出现裂痕，承包商正在研究相关原因。

“就是面对这一连串技术问题，所以我们必须换一下路线与设计，比如做隧道和天桥，克服施工困难。”

官员汇报公众接受度  曹观友：比第一次展示来得更高

另外，尽管槟城南部填海一样是争议性大型发展计划，但该计划下的第3次环境评估报告（EIA）公众展示已于上周六完成，首长曹观友说官员汇报，公众接受度比第一次展示，来得更高。

“环境部的官员，已经前往实地考察，环评报告是否通过，7月杪就有结果。”

他认为，南部填海团队近年不断努力，在该区进行与社区互动和解说工作，人民也明白槟州缺乏工业地，对计划已有进一步了解，提高接受度。

此外，他提及第一泛槟岛大道（PIL 1）是州政府与SRS集团均认同的优先项目，可协助打通新港到峇六拜工业区方向路段。

他说明，一旦上述计划开动，是从武吉哥隆（Bukit Gedung）开始，途经居銮河（Sungai Kluang）直到峇六拜部份的林苍祐大道，是可直接舒缓整个峇央峇鲁直到峇六拜工厂区交通。

“至于从光大到峇六拜国际机场的轻快铁路线工程，在公开征求计划书完结后被选中的公司，便能提呈他们的建议书。”

针对日落洞土埋场修复技术 曹观友：沦为马华攻击目标

至于州政府与PLB国云集团有限公司于2020年，针对日落洞垃圾土埋场签署修复改造联合发展合约后，一直没有下文，让计划沦为政敌如马华攻击目标。

首长曹观友承认，该公司自由签约至今，一直无法在土埋场修复技术上，寻到合适的技术伙伴，“一直无法弄出来（找到适合技术）。”

他说，该公司面对严峻的工程技术挑战，如无法在土埋场上同时进行挖掘垃圾和再循环工作，但面向中国和其他区寻找时，却又没有合适的技术转移合作伙伴。