报道：王义展

经济学者和油站业者皆认为针对性的汽油补贴机制说易行难，因为油站很难判断前来加油者是富人或穷人，而且即使车龄已大的贵车，价格可能比新出炉的便宜车低，政府又应该如何补贴他们？

庄学勤：政府被逼想办法减开销

经济学者庄学勤博士接受《光华日报》访问时表示，政府要减少汽油补贴，是因为疫情期间，政府推出了许多经济刺激配套，以减轻疫情对经济的负面影响，现在为了减少国家赤字，被逼想办法减少开销。

“但是，政府说驾宝马的人不能和驾灵鹿的人享受一样津贴，因此政府可能会实施针对性的汽油补贴机制。不过，这个机制说易行难，一个人如果开‘高龄’15年的奔驰，这辆车才值3万令吉；另一个人开价值10万多令吉的宝腾新车，那么谁可以获得汽油补贴？”

他又举另一个例子说，有些公司提供高档车给员工作为平日上班用途，可是员工本身是穷人，当他开公司的高档车去加油时，也必须自己付钱打贵油，这种情况又如何厘清？

“如果从税收局方面下手，以个人年度收入作为判断的话，有些人去年收入高，今年收入却很低，那么他算是富人还是穷人？有些人不买高档车，但是他每3年就换一次价值12万令吉的宝腾新车，这又要如何处理？总之，如果以富人和穷人的区别来实行汽油补贴制度的话，是不容易执行的。”

庄学勤也解释，虽然我国是产油国，但是我国出产的是高级石油（如飞机燃油的类型），反而向外国进口汽车用的燃油，所以国际油价上涨，也会加重汽车燃油进口的成本，政府的汽油补贴也因此预测从2021年的110亿令吉大幅跃升至280亿令吉。

财政部长拿督斯里扎夫鲁早前表示，我国T20高收入群体，成了汽油燃料补贴的主要受惠者，因此政府研究推出针对性的补贴机制，以免国家财政无法负荷。

他解释，截止今年3月，大约40亿令吉的汽油补贴实际上是由拥有更多车辆的富人享有。因此事实上，每1令吉的燃油津贴，便有53仙是补贴T20群体。

“纵使RON95汽油成本已超过每公升4令吉，政府依旧将其维持在每公升2令吉5仙。政府也在2022年2月至5月间，承担了7亿令吉的鸡肉和鸡蛋补贴。”

他说，有了补贴政策，我国今年的通膨率预计在2.2%至3.2%之间，与国际货币基金组织（IMF）对于发达国家5.7%及发展中国家的8.7%通膨率相比，我国通膨率非常低，这是政府补贴政策的成效。

林明海：对油站业者带来麻烦

槟榔律蚬壳（Shell）加油站业者林明海（68岁）表示，针对性的汽油补贴机制很难实行，也将对油站业者带来麻烦，因为油站职员必须分辨每一辆驶进来加油的车辆。

“比如现在外国注册车辆不能添加RON95汽油，油站业者必须遵守1961年供应管制法令，我们在油站张贴相关通告之余，职员也必须留意驶进来油站的汽车是否本地车、或是新加坡或泰国车？”

他说，仅是留意外国车牌这样简单的事，就已经加重职员的工作，如果要分辨每一辆开进来加油站的车是属于高档车或便宜车，这种麻烦程度更是难以想象。

“我们也无法判断车主是富人或穷人，也会有富人开灵鹿来加油的，他们又是否应该获得补贴呢？”#