【社论】如何落实针对性补贴机制？光华日报

政府检讨燃油补贴措施，改推针对性燃油补贴机制，如何有效的推动新的机制，对即将面对第十五届全国大选的国盟政府来说，是一项考验。

国际贸易及工业部高级部长拿督斯里阿兹敏阿里，针对俄乌战争引发的国际原油价格不断飙升，倡议取消现有的汽油补贴机制，转而推出针对性燃油补贴。

他指出，豪华车如宝马，与普通轿车如灵鹿，享有相同的燃油补贴，有一点不公平，需要检讨。

他也透露，政府可能取消燃油补贴，改以针对性燃油补贴机制。

上述“针对性燃油补贴”的建议，跟现有B40低收入群、M40中等收入群、T20高收入群的区分，是否同样会引起广大民众的不满，值得政府三思而后行。

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站在政府的立场，燃油补贴因俄乌战争影响，去年的补贴110亿令吉，飙升至今年预计280亿令吉，同比增加逾240%，必须马上做出检讨及调整。

不过，取消现有的燃油津贴，改用针对性燃油机制，以豪华轿车及普通轿车区分，似乎有一定的难度。

豪华车的定义，可以以入口豪华车车价为准，比如，10万令吉或以上的轿车被列为豪华车级别，10万令吉或以下的轿车，则列为非豪华车级别。

然而，车价是随着车龄而定，越是上了“年纪”的轿车，车价就会越低。如此一来，针对性燃油津贴，是否将以车价为准，或以该豪华轿车的市价为标准？真是一个很伤脑筋的问题。

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所谓危机就是转机，政府可以借助检讨燃油津贴机制，仿效敦马哈迪时代“购买国货”的理念，以国产车与非国产车作为区别，仅允许国产车（当然包括商用交通工具如本地巴士、罗里、货车及的士等）享用RON95津贴燃油。如此一来，不但可以有效减低政府给与的燃油补贴，同时刺激国产车产量，一举两得。

疫情过后，世界各地的经济饱受影响，政府在面对各种经济挑战的同时，不但要减少开销，更应该关注及推动国内经济活动，与其开放航班让国人到国外旅游，不如鼓励国民在国内消费。

在燃油补贴课题上，与其以豪华车区分贫富，不如以国产车与非国产车为区分，津贴国产车是理所当然，不津贴非国产车，是师出有名。