丹绒马林国会议员郑立慷担心我国将会为即将开始进行招标的捷运3号线（MRT 3）项目承担巨大的债务，影响国家长远经济利益。

他促请政府立刻暂停MRT 3号线项目，并把计划提呈到国会特别遴选委员会进行审批。

他周日发文告表示，截至2021年6月，财政部为国家基建基金（DanaInfra Nasional Berhad）和国家基建公司（Prasarana Malaysia Berhad）发出的政府担保债务数额已经突破惊人的1100亿令吉。

他在文告中指出，国家基建基金是我国捷运项目的融资机构，而国家基建公司则是捷运运营公司，随着MRT 3项目的落实，这2家公司的债务必定会突破新高。

郑立慷也质疑MRT 3号线的融资模式风险过高，而且难以持续。  

他表示，MRT 1号线差强人意的表现应该是政府落实MRT 3号线前的重要借鉴。根据财政部的报告，基建基金和基建公司分别累积了高达760亿令吉和389亿令吉的政府担保债务。 

“换言之，这2家捷运项目关键公司的债务高达1149亿令吉，占政府承诺担保总额的60.3%。 较早前，财政部已经宣布即将拨500亿令吉给MRT 3号线项目。”

郑立慷表示，如无意外，MRT 3号线应该会沿用MRT 1号线和2号线的融资模式，也就是通过基建基金发出政府承诺担保债务，因此，为承担MRT 3的工程成本，基建基金的债务预料将会突破1260亿令吉，而这是我国2022年财政预算案的40%！

“根据财政部发布的数据，通过国家基建公司发出的政府承诺担保已经从2016年的187亿令吉翻倍至2021年的389亿令吉，该公司近年来更是面临巨大的亏损。”

“根据呈交给马来西亚公司委员会的财务报表，基建公司过去三年面临的税后亏损分别为44.6亿令吉（2020年）、36.1亿令吉（2019年）和51.5亿令吉（2018年）。 ”

他续说，截至2020年，基建公司的累积亏损高达469亿令吉，总资产为33亿令吉，而总负债为418亿令吉。

他表示，这些数字无疑暴露了基建公司深陷财务困境，这归咎于基建公司旗下运营的捷运与巴士服务客运量不足，造成收入无法平衡运营成本。

“因此，如果MRT 2号线和3号线的客运量也无法达标，基建公司的财务亏损将会扩大，也意味着，政府也必须为基建公司蒙受的亏损买单，因为基建公司的债务属于政府承诺担保，最后国家和人民被迫为政府这种不谨慎的开支买单。”

他表示，国家总稽查司在2018年系列报告中点名国家基建基金是其中一家无法准时偿还其债务的公司，并导致政府被迫注资10亿令吉来为基建基金偿还部分债务。