【社论】堵车面前，人人崩溃|光华网

堵车是每个开车人的梦魇，这种体验已不再是久久才发一次的噩梦，而是一两天就重演的魔咒。

如果不是英国保险和金融服务比较平台Confused.com调查数据，我们还不知道在大马开车压力在全球排名第8。

这个调查数据是对49 个国家，根据司机开车时面临的压力水平，道路质量、测速相机数量、交通死亡率和每公里道路的汽车数量等来评估。调查显示，大马路上的车辆比大部分国家来得多，每公里道路就有近92 辆车。

每10万人有22.93人丧命公路，对比与新加坡（2.51人）和菲律宾（9.69人）来得高。

我们当年对吉隆坡很塞车的特定印象，已经复印在我们这一代了，特别是一桥，或前往高密度住宅工厂区方向道路。当局偏重于屋业发展，却无顾引进大量人口后导致交通瘫痪，使到堵车问题继续恶化中。

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早在2018年，一桥单一方向一天就有8万辆车流量，这已是一桥所能承担的最大极限，如今情况更恶化，高峰时间不仅天天塞，遇到一些突发因素，一场车祸，大道积水，连假，一瞬间就可把一桥变成停车场，把所有开车人搞得精疲力竭。

当年二桥建设时，声称可纾解一桥车流量，但如今的事实是，不是每个到槟岛上班的人都适合使用二桥，即使是住在威南一带，一路通畅过了二桥，当一到了靠近南北大道收费站附近的武吉淡汶路马上陷入瓶颈，又再经历可怕的堵塞。

而到槟岛办事的威北开车者，少了渡轮只能用槟城一桥往来槟岛，使到车流量“爆棚”的一桥更是雪上加霜。

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不仅是槟岛，当年堵车最严重的威中，不再是“独一”，威北和近年来发展迅速的威南，堵塞也是常态了，民众感受到的是，繁荣后没有带来明显的好处，而是交通龟速的烦躁。

交通堵塞是个千丝万缕的问题，缺乏便利的公共交通工具，路上车流量太多，替代车道太少，司机开车时不够专注或不良驾驶习惯，如紧急刹车、任意变道、加速超车等因素。

但回到问题根源，最基本的城市路网建设、城市规划、道路基础设施“智能化”等，都需要执政者花时间推动和监督，而不是年复一年，听到的还是，“交通堵塞是个难解的问题……”