通讯、家电、工业机械等，半导体几乎用于所有设备。眼下的半导体短缺不仅在动摇汽车产业建立起来的现有供应链，半导体供应链本身也陷入采购难。
通讯、家电、工业机械等，半导体几乎用于所有设备。眼下的半导体短缺不仅在动摇汽车产业建立起来的现有供应链，半导体供应链本身也陷入采购难。前日本汽车工业会会长志贺俊之说：半导体已不再是随处可见的“大米”，而是决定产品的“心脏”。
动摇汽车产业供应链
半导体危机甚至在动摇汽车产业建立起来的供应链的应有状态。在必要的时间确保必要量的零部件的“准时制生产方式（Just in time）”也面临采购困难。美国波士顿咨询集团8月公布的推测结果显示，2021年汽产量将比原计划减少700万～900万辆。这相当于新冠疫情前的2019年全球产量的近10%。9月以后，受东南亚疫情蔓延的影响，减产正在不断扩大。
日产（Nissan）汽车的高管焦虑地说“不知道零部件厂商的采购处于什么样的状况”。从5月开始，日产将公司的采购负责人派遣到了直接交易的大型零部件企业，主导库存管理及分散采购等。
“只要有能长期确保半导体的方案，不管是什么都请提出来”，日产在7月底召开的面向客户的生产计划说明会上这样表示。某零部件厂商负责人吃惊地说“真没想到整车厂商的采购也会变得如此之难……”。
半导体供应链采购难
半导体工厂制造1块芯片需要400～600道工序。除了工厂以外，从材料、设备到代工生产，都建立在全球分工的基础上。一旦发生“事故”，任何环节发生“堵塞”都不奇怪。实际上，商品的短缺已经波及到了上游的材料领域。
通信、家电、工业机械……半导体被配备于用电的几乎所有设备。害怕半导体紧缺的厂商想比平时准备更多的库存，这导致了半导体进一步紧缺的恶性循环。“请现在立刻送来”，日本经营半导体的商社Corestaff不断发出这样的请求。该公司社长户泽正纪说“流通量比平时增大5成。这种情况非常异常”。
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