交通部长拿督斯里魏家祥指出，有关轻快铁相撞事故调查报告已经出炉，问题先出自列车内车载控制器失灵，无法正常操作，加上沟通失误导致编号40的列车无法及时收到指示，才会与编号列车81相撞。

他指出，上月24日发生的格拉那再也轻快铁列车相撞事故是一场意外，该部在事故后马上成立一个以交通部秘书长为首的委员会，并在事故隔天（5月25日）算起的14天内，完成调查及汇报内阁。

“该部成立特委会主要原因是要找出意外事故的肇因，而非要把过错或责任归咎给任何一方。”

他解释，意外发生的主要原因是技术故障导致，轻快铁运营控制中心（OCC）与编号40的列车操作员（hostler）沟通失误，无预警前进与迎面而来的81号列车发生碰撞，导致意外发生。

他说，调查显示，编号40列车在5月24日下午6时26分，被发现其中一个车载控制器（VOBC）出现技术故障的问题，一般列车会有两个车载控制器系统，当一个出现问题，那么就无法及时与控制中心联系，列车就必需清空不能继续提供载客服务，并应立即送往梳邦谷列车操控中心进行维修。

“这个送修过程，列车是通过另一个未故障的车载控制器，并以列车自动运行（ATO）方式操作，前往目的地进行维修。”

他续说，然而，到了晚上8时13分，编号40列车在送修过程中，车内另一个车载控制器突然故障无法正常操作，并停留在在吉隆坡城中城站（KLCC）和甘榜塔鲁站（Kampung Baru）之间。

他说，因为列车内两个车载控制器都失灵，轻快铁运营控制中心无法及时控制编号40列车，因此只好安排维修人员以手动操作方式，把列车驾往附近的金马站（Dang wangi）以“重置“列车自动运行模式（ATO）。

“调查发现，在为列车40进行重置自动模式时，两名维修人员以及控制中心内的员工，忽略了某些关键的标准作业程序（SOP），这也导致列车40以手动模式往反方向移动，原本要往南下前往梳邦谷怎料却往北部（鹅唛站）移动。”

与此同时，他说，载满乘客的列车81也在同一轨道上，控制中心当下在城中城站暂停了列车继续前进，并在解决40号列车的情况时，实施了手动路线预订（Manual Route Reservation）。

“然而，MRR 被取消，81 号列车提前离开城中城站并前往 甘榜塔鲁站，而 40 号列车已安全重置并重新进入自动运行模式，两列车就这样迎面而来相撞。”

他重申，公布调查报告只是为了理清当下发生意外的情况，在了解问题后，只有改善问题以避免再次出现失误，造成意外发生。

“交通部将继续与国家基建公司以及其他机构合作，以进一步提高乘客和员工的安全。”