运安会6日记者会公布行车纪录器影像，图为滑入轨道的工程车。
台铁太鲁阁号列车撞上从边坡滑落的工程车造成重大伤亡，外界关切如果事故地点有装设围篱，是否能防范事故， 台湾运输安全调查委员会委杨宏智说，理论可行，实际有困难。
据台湾中央社报导，运安会周二公布台铁408次太鲁阁号事故部分调查资料；有关列车事故后，外界关切如果事故地点有加装围篱，是否能防范这次意外。
杨宏智说，在边坡加装围篱在理论上可行，但实务上有困难，这和环境有很大关系，围篱要不要固定，要设多大围篱才有用，是否在轨道上方也要设护栏，台铁沿线这么长，是否有能力做，都是要面对的问题。
他表示，除非台铁架构像高铁一样，集中在专属路权，比较容易防护。
另外，运安会也公布台铁408次太鲁阁号事故部分调查资料，显示工程车卡住树丛后滑落，但未说明原因。有专业人士推测，工程车在脱困移动时，不慎滑落轨道。
运安会只从公布的部分事实资料，证实工程车2日上午8时49分载著轮胎进入工地，之后在一处转弯处卡住树丛并熄火，之后翻滚滑落轨道，9时28分47秒与太鲁阁号列车对撞；至于工程车卡住树丛到滑落前的资料与时间序，运安会说，涉犯罪调查不能说。不过，运安会只证实工程车滑落后约1分多钟，发生与太鲁阁号列车对撞事故。
运安会另提供了事故前几分钟的部分工地影像资料，上午9时20分至25分，有其他工程车往肇事的工程车方向移动，且工程车旁还有怪手。
运安会坦言，原本对工程车滑落也非常不解，而第一时间虽找工程车记录器，但其中的记忆卡却不见，幸好在事故后第3天，从事故现场的车辆残骸中摸到，还原很多事实真相。
有专业人士研判，可能是工程车卡住后要脱困，驾驶下车找人帮忙协助脱困，但却不慎让工程车滑落。如果当时有人在工程车上，也许工程车还不至于滑落。
运安会说，从已公布的资料，大家可以有很多想像，但目前有些事涉犯罪且与安全调查无关的部分，不适合由运安会对外说明。
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