交通部长拿督斯里魏家祥指出，即使现在才恢复原路线或北线，但东铁项目的建设仍可在7年内完成，并于2027年开始运营。

他说，截至2021年3月，东铁进度为21.39%，建设进度令人鼓舞。

他指出，研究也显示，东海岸铁路在运营的第一年，通过北部路线的运输量约2612万吨，远远高于同期对南部路线预测的900万吨。

他说，重新实施北线将使东铁成为可行的基础设施，并与其70%货运和30%客运收入比率保持一致。

他表示，北线将重点放在东铁的货运上，因为它将作为从关丹港到巴生港的两个码头即北港和西港的陆路桥梁。

“东铁海关路（巴生港口）站将会是与马来亚铁道的换乘站。”

他说，研究还预测，北线在投入服务首年能够吸引约503万人次旅客，而南线则只可吸引407万人次。铁路启用后，前往首都的时间将减少，即从哥打峇鲁到鹅唛综合交通总站的铁路旅程仅需4小时，相对使用公路平均需要7小时，在节日期间甚至需要12个小时。

“北线将刺激文冬的旅游业和商业活动，该市亦有望被提升为彭亨州的第二个城市。北线也辅助双文丹地区发展，成为雪兰莪州的转运枢纽，从而带动大型企业发展如钢铁、汽车，铁路和航空航天等行业。”

绕过鹅唛石英山脊  避巴都水坝集水区

魏家祥也说，北线亦以尽量减少对环境的影响为目标。交通部会确保东铁项目不会影响被联合国鉴定为文化遗产的鹅唛石英山脊。

“因此，拟议路线设计将被架高，并沿现有道路穿越石英山脊。简而言之，东铁路线将避开鹅唛石英山脊，也不会侵蚀其缓冲区。”

他也说明，北线不会侵蚀巴都水坝（Batu Dam）地区，因为它是为雪兰莪和巴生谷人民供水的水坝之一。事实上，东铁项目采取了缓解措施，以确保项目路线避开巴都水坝和周围集水区。

尽管北线只会穿越少过7个森林保护区，魏家祥说，为减少在这些森林保护区的砍伐，路线会修建总长为15.22公里的隧道。

他说，北线预计仅跨越文德甲和巴生港之间的3个集水区，反而，南线则会跨越至少4个集水区。北线的环境影响评估报告已于2018年4月获得环境部的批准。

相比南线, 魏家祥也指出，北线亦大大减少对社会的影响。例如，北线的土地征用预计将涉及4302块土地，而被南线征用的土地则高达6038块。

他说，需要购买的土地越少，政府需要支付的补偿就越少。这也因应减少因东铁项目对土地和物业业主所带来的不便。大致来说，北线可能会影响从文德甲到巴生港沿线201公里的11个住宅区，而南线则会影响多达19个住宅区。

他说，马来保留地也一样，根据北部路线，东铁项目仅会影响2个位于鹅唛和兰斗班让的马来保留地。

“相反地，如果采用南线，将受影响的至少有3个地区，即峇玲珑（Beranang），贞德兰（Jenderam）和龙溪的马来保留地。”