报道：胡连花

新冠肺炎疫情让各行各业陷低潮，然而许多游子回乡定居及投入海上事业，令造船业订单量创新高。

北马造船业翘楚陈致中说，过往订单排期是一个月内，惟在疫期下则出现爆单情况，排期6至7个月才能出货。

他说，船主来自北马区，去年及今年所接的都是渔船订单。

陈致中与伙伴罗鏸琴合创Master Craft 船舶厂，船厂及工作坊设在威南丁雅雷度，靠吉辇大河，在这行已立足33年。

陈氏来自吉隆坡，是属于精专型的造船行家，船模型是亲手钉制，生产双体船、客船、渔船等，他也是国内玻璃纤维船只最多模型的业者，最令业者不敢尝试的双体船，他也成功做到了。

他接受本报记者访问时透露，本身是模型师及从事辘铁加工服务业，但他更爱船，因而在28岁来槟州购屋定居，及圈定在吉辇河开创其造船业。

陈致中：有利可图

陈致中说，其实我国造船业是有利可图的，可惜没被政府关注。在过去33年，他靠本身累积的经验，摸索及考察各国船舶，造就今天的成果。

他曾因政府要征地建校，把经营12年的地点让出，令耗资十多万令吉打造的码头打水漂。较后重新选地，在现址建立造船厂，至今已22了。

他说，这行业要靠熟练员工，然而政府修订劳工令后，外劳满十年必须离境回国，令他打击沉重。苦心栽培的员工满十年就没了，如今年纪渐长也不想培训新人，估计这事业会因无熟练员工而难持久。

“我现在也没兴趣开创新模型，只用现有的模型接单造船。不过，我爱船的心则不变，还经常出席国际船舶展览取经。”

他也透露，近期也发展游艇休闲及船只出租业，同时申请河边TOL及建码头，以顺利并无后顾之忧进行这个休闲业。

他说，淡水环境最适合船舶长期停放，船身不易长螺及引擎不被损坏，虽然会长青苔但影响不大，青苔遇海水会脱落清除。

对于船舶品质材质，他指出，每艘第一次模型所印的船都必须先经过下水试验，测试船的浮力和平衡度。还要考虑到有些部位的夹层要加强保护，如减少引擎震动造成破坏等考量在内。

“在船舶制造上，有很多细节要注意，不只是以速度平衡船身型，还要计算意想不到的海浪等等海水状况。船舶内部主要包括容纳空间及船主要求的设计，外部结构一般是利于克服流体阻力的流线性，而材料转化技术从早期木材资转向玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。”

他说，造船与顾客沟通非常重要，要清楚了解其需要及用途。有些船主不讲船质只求价廉，有些还认为只要能在水浮就好了。游艇重点则在于标准安全措施、尺寸及乘客人数。

他表示，华裔一般会在船舶的首航下水仪式点鞭炮后才下水，寓意讨个好意兆，友族则没有。

罗鏸琴计划出租游艇

罗鏸琴说，她期望5年内在船舶事业上增加新元素，计划以出租游艇方式办水上休闲业，并会以亚航公司经营概念发展出租业，让各阶层都能负担开销。

她说，当前已拥有两艘长41尺及48尺的梦想艇，目前只差一艘长60尺游艇。此外，吉辇河盛产淡水虾，所以出租钓鱼船也会在计划书中。为此，她希望趁老伙计还在时完成梦想，助陈氏尽快完成60尺长的游艇。

她也说，33年来，每当看到川流而过的船舶是来自其公司品牌时，或接到回头客及客户介绍的订单，让她感到骄傲及开心；当听到渔船顾客常常满载而归，内心也会随着悸动，但对事业会因没有继承人及吸引不到本地人参与而淡化感到遗憾。

“所以目前这班老员工还在，这事业就撑住，在未来能生产多少就多少，我们不强求。”

这也促使她加快脚步发展水上休闲业，希望梦想船承载着Master Craft船舶事业上的点滴启航，及成为开创本地水上旅游业新纪元的推手。

吴俊益鼓励申请河边TOL

对于申请河边TOL建码头一事，武吉淡汶区州议员吴俊益说，业者有向他了解申请手续，他有鼓励厂主向土地局申请河边TOL。

“土地虽属于厂主，但河却属于政府，所以作为厂主长久之计，及要发展渔民与游艇休闲事业，就必须申请TOL再建码头。”

他说，淡水适合船舶长期停泊，而吉辇河的宽及深度等都是有利的天然条件，非常适合船舶停留及发展造船厂。这条河也方便中小型船利用水路通往各地，所以厂主的顾客群来自霹雳红土坎、槟州、吉打及浮罗交怡等。