没有联邦1亿令吉拨款也照走！槟首长曹观友周一宣布1月13日发出升旗山空中缆车计划公开征求计划书（RFP），以公私合营模式继续推动空中缆车计划。

当局初步鉴定植物园、槟岛市政厅公园和直落巴巷，均可成为空缆计划地点。一旦选择从山脚直透山顶的最短路线和技术，全新空缆的预估造价为1亿5000万令吉。

不过，在媒体询及是次计划合作方式时，曹观友不讳言州政府属意由得标的私人企业，在获得一定时限的经营权下，一力承担所有承建费用，但当局仍将之界定为“公私合营”（PPP）。

升旗山空中缆车计划经讨论多年，在希望联盟主政联邦时期，前财政部长林冠英宣布拨款1亿令吉以落实上述计划，最终却在政权易手后由现任财长东姑扎夫鲁于去年4月宣布，取消拨款。

升旗山机构总经理拿督石礼兴强调，升旗山2019年全年到访游客人数为190万人次。这之前，升旗山每年游客量均达百万，庞大游客量对亚依淡交通造成一定冲击，空缆计划落实将有助分散人流量。

他在光大28楼召开记者会表示，空缆已被公认为友善环境的缆车系统，对环境破坏力最低。全球多个世遗城均建有空缆，一些国家甚至有超过一条空缆路线，大国更有5到6条之多。

“所以我们应该继续这项计划，以减轻目前缆车的压力。”

他较后说明，缆车虽未达致载客饱和点，但在学校假期的旅游高峰期，游客候车时限可久达3、4小时，缆车每天来回载客次数，已达致一天行驶次数的顶点。

有媒体询及，升旗山特区蓝图进行的公众咨询中，公众对空缆的反应如何时，石礼兴说，暂时没有确切数据。不过，在一众反馈中只有1、两个对空缆计划持负面意见。

他也补充，除了升旗山特区蓝图外，升旗山机构其实也对空缆计划展开一项涉及2000人的民调。在去年进行的第一阶段民调中，有95%人支持空缆建造同时，有90%受访者表示一旦空缆建成，将再次到访升旗山。

升旗山机构将于今年扩大民调人数，针对更多游客进行调查。公开征求计划书资讯将刊登于各大主流报章，并于5月24日申请截止。

空中缆车计划

失去联邦支持后，空中缆车计划经费成焦点。石礼兴表示，空中缆车造价胥视路线长短、技术复杂性而定。假设空缆仿效浮罗交怡空缆设计建有中转站，其造价将飙高。

他指出，当局已在过去几年，针对空缆计划作出研究。是项工程预算，以其路线长短，决定造价高低。一旦路线设计绕长、要穿越山林，鉴于工程技术复杂，造价自然偏高。

“如果路线是山脚直透山顶短捷路线，没有中转站设计，那么预估要耗1亿5000万令吉。”

初步研究报告

曹观友表示，升旗山空中缆车的初步可行性研究报告已完成，计划预料耗时3至4年，方能竣工并投入运作。

曹观友也是升旗山机构主席。他说，空缆计划的咨询顾问公司已完成初步可行性研究报告，涵盖范围包括计划对市场、社区、经济、环境冲击、财务模式、潜能等研究，还有调整方案等。

“虽然升旗山机构已有计划框架，假设私人公司有他们认为更好的财务和建设计划，均可以提出。欢迎有资格的单位，参与公开征求计划。”

他说，在初步计划中，该机构建议在空缆地点建有多层停车场，停车场可建在几个不同地点，以降低交通拥挤，一切取决于空缆山脚站位置。

“升旗山机构建议，使用电子车载送游客往返多层停车场及缆车站。”

他强调，空缆占地面积小且施工方式对环境友善，许多国家公园、自然保护区和世遗地都采用空缆系统，称之为环境可持续性交通运输（Environmentally Sustainable Transport）。

“空缆可成现有的升旗山缆车以外的附加交通工具，在佳节高峰期协助减缓交通阻塞，加强旅游业可持续发展。”