星期五 2024年 3月 29日
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槟城渡轮经济学

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文:黄伟益

2020年12月31日,我穿上了要保住槟城渡轮的黄色T恤,但我没有办法如期到码头跟槟城渡轮告别。其一是因为同一时间要赴另一场会议,其二则是若我们要保住槟城渡轮,则不能通过跟槟城渡轮告别,而认定了槟城渡轮即将退役的事实。

或许,林冠英所率领对槟城渡轮的告别戏,乃是反面心理学(reversed psychology),通过跟渡轮告别来催化大家共同来保住槟城渡轮。尽管航行126年的槟城渡轮,没有在2021年1月1日或之后完全停止操作,但其服务将在未来18个月后式微甚至退役,这乃是时间的问题罢了!

无可否认,槟城港口有限公司乃至槟城港务局,在整个安排方面有欠稳当,甚至让人觉得当局乃是要赶鸭子上架,急着把两艘来往浮罗交怡与槟城、船龄20年的旧快艇拿来转作渡轮使用,另一方面却让原有渡轮在未来18个月不载人,只载摩托车、脚车与三轮车,其背后的逻辑及经济考量简直让人不敢恭维。

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如果原有渡轮服务都亏钱的话,如今再加上操作旧快艇服务的新费用,槟城港口有限公司难道不会蒙受更大的亏损吗?但是,槟城港口有限公司真的亏钱吗?这家公司肯定是赚钱的,否则怎么能够在去年5月给员工好几个月的花红呢?即使槟城渡轮真的亏钱,但这乃是赛莫达当初要接手槟城港口私营化时,所接受的其中一个条件。

可是,当槟城港口有限公司接手之后,还一度把槟城渡轮丢给了国家基建有限公司(Prasarana),并通过在2017年7月另设Rapid Ferry这家子公司来接手这个烂摊子。当时,同样担任槟城港务局主席的陈德钦还信誓旦旦说,槟城渡轮服务一定获得提升,而且不会停止载送车辆服务。结果呢?

如今,在一来一往之间,当槟城港口有限公司再次把槟城渡轮服务接手过来时,却选择把资产继续留给Rapid Ferry有限公司,结果这些残旧渡轮最终不管去留,这期间的维修及保养费用、资产的贬值或折损等,还有如何斥资购入新的渡轮,最终都是债留子孙给人民去买单。难道你没有看到,槟城港口有限公司主席赛艾迪最近一直在背后偷笑啦!

当然,这些大手笔的钱是不会留给马华领袖的。结果,他们只能通过找来两艘旧快艇,当作新快艇来赶鸭子上架,要民众一起挤入空间窄小的快艇来渡海。根据陈德钦透露,单是2021年1月1日当天,两艘旧快艇就运载了1万1千人过海,若除以54趟川行次数,每次平均载有204人,这根本就无法让民众维持社交距离。

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据我所知,槟城港口有限公司在今年8月渡轮停驶过后,甚至一度计划完全废置渡轮不用,而计划用巴士服务把人从北海码头载到槟城码头。不过,这笔费用对于槟城港口有限公司相当不划算,加上这家私营公司不肯斥资购入新船,而后门政府的水井又干枯,原订今年1月就有新船可载客,却一直没有钱用来订购新船,最终只好让两艘旧快艇暂时派上用场。

眼前有大辆的渡轮不用,宁可让民众挤沙丁鱼用旧快艇,情愿不让渡轮载送汽车,却要继续载送摩托车、脚车及交通工具,这背后的渡轮经济学,完全暴露槟城港口有限公司及槟城港务局短视、紊乱、自相矛盾又功利主义的投机心态。在这种情况下,槟城渡轮服务怎么可能转亏为盈,而人民的荷包终究无法止血呀!

无论如何,我们作为槟城人,槟城渡轮始终是我们从小就叫惯的“过港船”,是小时候外婆带我过海到北海最重要回忆。这是我们槟城人最珍贵的资产,绝对不能任由政治人物及他们的腐败朋党去糟踏之。就让我们共同努力,通过全槟人民的力量来保住我们最后的槟城渡轮,不会因为购入新的双体船,而让槟城渡轮就完全退役了!

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