槟城渡轮停止载送行人与轿车进入倒数3天，作为“过渡期行人码头”的瑞典咸码头已一切就位，媒体周一率先获邀试坐快艇，从瑞典咸码头登船后往北海码头，全程耗时约10分钟。

槟州港务局主席拿督陈德钦指出，渡轮于2019年的全年行人乘坐人数是130万人，当局期望在快艇投入服务后，能吸引更多游客前来乘坐体验，助力乘坐人数增至180万人。

2021年1月1日起要乘坐快艇前往北海苏丹阿都哈林码头的行人，有必要到瑞典咸码头一楼处，职员会给行人分派“号码卡”，持卡行人则在临时候船处等待，之后则凭卡登上快艇。

是艘快艇与人们乘搭前往浮罗交怡的快艇，是相同的型号，属封闭的冷气快艇。号码卡的数字，是用以计算登艇人数，以避免超载。

槟岛的摩托车骑士和脚车骑士，则仍旧使用旧有的即拉惹敦乌达码头登上原有渡轮，当局将保留惟一一艘“Pulau Angsa号”载送摩托车和脚车，直到18个月后载送两轮交通工具的双体船，前来接班为止。

只是，登船的摩托车可以载有一名乘客，脚车却只能“一人一车”，不可载人登船。

3快艇1月起服务 每艘载客200人

槟州港口有限公司首席执行员沙瑟达兰指出，3艘快艇将于明年1月1日起投入服务，每艘快艇载客200人。

纵然坊间有人质疑快艇安全性，但3艘快艇均已获得海事局发出安全验证，可安全载客。

有媒体询及，目前渡轮的行人乘客数量时，沙瑟达兰说，渡轮的一年乘客量为120万人，其中大部份为上班族。

“这些行人乘客，乘坐渡轮的目的主要是为争取准点上班。行驶速度更快捷、乘坐更舒适的快艇，更能满足他们需求。”

渡轮每年使用量为150万，是乘客人数120万、10万辆是摩哆车和脚车，以及20万辆轿车。

他指出，快艇于明年1月1日起，从清晨6时30分开始第一趟班次，行驶至晚上11时，一天开出40班次。当局预料每半小时一个班次，上班尖峰时刻班次或较频密，非尖峰时刻则班次较减，一切待两周试用后，再作调整。

媒体询及，Pulau Angsa明年起载送摩托车的班次数量时，他直说旧渡轮的一趟行驶耗时约20分钟，来回槟威则平均要花上1小时，所以一天班次介于10至12趟次。

他也强调，由于摩托骑士使用槟城大桥，曝露在强风之下较为危险，使用渡轮过海更为安全。因此，当局会优先考虑先购载送两轮交通工具的双体船，让摩托车和脚车使用。

当局在汇报会上，说明快艇行驶一趟要7分钟，但媒体在登船后计时，航程约10分钟。

比原有渡轮快 惟缺槟城特色

快艇行驶速度比原有渡轮快捷，但本报记者乘坐后感觉失去槟城特色。

陈德钦表明，快艇只是水上交通系统更新前的过渡工具，预料后年投入服务的全新双体船已在设计中，将加入一些“槟城元素”。

只是，他在记者会上，并没有针对所谓槟城元素，作出深入解释。不过，他强调，码头改造和水上交通系统更新预料为期18个月，但当局将争取更快竣工，让新船尽快投入服务。

槟州港口有限公司首席营运员拉迪说，预料2022年投入服务的双体船，届时将以“水上巴士”定位，给槟民提供服务。

他在汇报会上说明，当局将购买3艘载人、2艘载送两轮交通工具的双体船，于后年投入服务。

有关双体船概念，一如荷兰常见的观光船型号，但会加入槟城的一些设计要求。

他带领嘉宾和媒体，乘坐快艇抵达威省码头后解释，行人将于威省中环广场一楼处购票，在一楼候船处等待快艇抵达后，步下楼梯到浮台处登船。

“威省码头目前的汽车候船道，日后将改造为封闭式的冷气候船处。之后，还会有重型电梯，将乘客直接送到中环广场内。”

他也给乐龄人士、障友们打安心剂，在过渡时期行动不便者，不必忧心要登上或走下长楼梯，

当局会安排免费载客货车，载送行动不便者到中环广场。