报道：司徒瑞琼

渡轮被视为专属槟州的流动地标，交通部长拿督斯里魏家祥周一证实，川行槟威47年的“客车两载”渡轮将于2021年逐步“退役”，由只能载客与摩托车的双体船（Catamaran）取代。

这意味，一直被称为槟州流动古迹的渡轮，即将于明年逐步向槟民“告别”，正式走入历史。那些驾车登上开阔的渡轮，在船上享受海风拂脸，饱览一望无际海景的日子，很快成为槟民的集体回忆。

魏家祥接受《光华日报》电访时指出，交通部已议决购买两艘双体船，取代目前的快捷通渡轮。如无意外，双体船将于明年槟威两地的码头改造工程完成后投入服务，让旧式渡轮逐步退役。

“用双体船取代渡轮，在希望联盟主政时代的内阁已经通过。前财政部长林冠英早已批准3000万令吉以购买双体船，我们只是遵守这项决定。”

他表示，槟州客、车两载型号的渡轮，川行槟威两地已达47年之久。在岁月变迁下，过去多年的乘客量大幅下降，每年乘客人数有120万、10万辆是摩托车和脚车，乘搭的轿车数量才20万辆。

他强调，由于槟城渡轮的型号过旧，维修费高昂到连零件也难以寻找。因此，前朝政府早于2019年决定了“止损方案”，即购入只能承载行人和摩托车的双体船，满足乘客需求足矣，不再载车。

他也补充，在相关单位上呈的报告显示，要打造一艘新槟城渡轮，其费用逾8000万令吉，是一艘双体船的数倍价格。所以汰旧换新，更符合经济效益。

槟城渡轮特色是船分上下两层，上层载客、下层可载送私人轿车、摩托车和脚车，载客功能相当全面。当局计划购入的双体船，船身则比渡轮较小，可载送行人、摩托和脚车。

魏家祥强调，以渡轮每年150万的载客与载车量为例，意味双体船投入服务后，除了无法载送轿车，可覆盖旧有渡轮的85%载客服务。

“我们不会直接淘汰所有渡轮，会先让一艘双体船投入服务，让渡轮和双体船交替使用，再让旧渡轮逐步退役。”

无论如何，他强调交通部将时刻与槟城港口有限公司跟进码头改造与双体船计划，确保渡轮乘客利益获得保障。

新渡轮没载轿车服务   槟首长：建议修旧渡轮续载车服务

槟首长曹观友早前投诉，指交通部计划购入的新渡轮没有载轿车服务，因此建议翻修旧渡轮以继续载车服务，延续槟城渡轮乘客复载车的传统功能。

不过，交长魏家祥于周一在国会回覆，交通部已议决购入双体船。川行槟岛和威省的渡轮过去数月连续两次损坏，最后一次损坏更造成渡轮行驶百年来，首次全面停驶，进行紧急抢修。

尽管槟州现下已拥有两座大桥，槟民的渡轮乘搭率减少，但它于槟城而言仍是不可或缺的公共服务，许多下层阶级人民至今依赖渡轮往返工作、生活，是联系槟岛与北海的主要公交。

渡轮目前的乘客往返费用为1令吉20仙，摩托车费用是2令吉和轿车是7令吉70仙。

背景：

槟城渡轮服务于1920年启用，今年服务满100年。渡轮营运权于去年5月从槟城港口有限公司交还国家基建公司。

槟城渡轮每年开销约3100万令吉，但年收入下跌到700万令吉，每年亏损2400万令吉。渡轮保养及维修经费，占据开销一半。在仍旧服务的渡轮中，一些已服务超过40年，越残旧的渡轮需要更昂贵的维修经费，让渡轮营运备受压力。