报道：曾丝苛

随着从中国海运的40英尺货柜大量短缺，国际船务公司的运费居高不下，附加费持续上涨，预料接下来通过海运进口的年货将受之影响而涨价！

受新冠肺炎疫情影响，全球贸易于上半年放缓，而中国海运市场需求于下半年逐渐恢复后，却迎来海运费不断涨价的消息，让本地进口商家，甚至网购的个人用户都有所顾虑。

有“物流女王”之称的杨玉娟日前接受《光华日报》电访时解释，中国是最大的制造业和出口国家之一，然而今年初爆发疫情后，重灾区武汉“封城”76天遏制病毒散播，但同时导致制造业暂缓，影响出口。

杨玉娟亦是马来西亚龙翼国际货运有限公司（MYPOZ）公司执行长。她说，当时的海运需求非常低，因为疫情当下，各国严缺口罩等防疫用品，必须紧急从中国订购，以致空运需求一度提高，空运费随之调涨。

“这也是为何当时口罩的价格从每盒20令吉，抬高到每盒90令吉。因为除了运费成本调涨，中国一些产品也是有出口限制的。”

杨玉娟：卸货后没上货 空柜停滞他国

至于现今为何“一柜难求”，杨玉娟坦言，实际上，市场上并非货柜不足，而是有至少1万至1万5000个空货柜，目前停滞在其他国家。

她表示，运载货柜的船一般以“来回一趟”为操作，即到某个国家卸货后，从该国载上另一批货，以避免亏损。然而，由于疫情逐渐席卷全球，许多制造国的运作从9月份放慢脚步。因此，每当完成卸货后，没有上货的空货柜，只好暂时停滞在他国。

她指出，由于中国已成功控制疫情，也是最快重新投入制造业和物流业的国家，因此，世界各国都向中国订货，这意味着中国成了一个支持全球的出口国。

她续指，为了应付“双10”、“双11”、“双12”和圣诞节等节日，本地进口商从5月份起陆续向中国订货，尤其8月份更是进货高峰期。另外，个人用户的消费力度虽然不如以往，但网购量也在这期间增加。

她直言，在此情况下，若船务公司包船，特地运货柜回国，成本自然会纳入运费。而各船务公司为了确保继续营运，以及避免出现囤货的现象，纷纷竞标价格“抢货柜”，因此标价每周都在持续上涨。

海运成本10月杪调涨 创8年新高

杨玉娟说，海运成本从10月杪开始调涨，目前的海运费已创8年来新高，预计接下来仍会持续提高。

她指出，早前海运市场保持稳定时，每40英尺货柜的运费为人民币6000元（马币约3728令吉），而目前已调涨至人民币2万零500元（马币约1万2738令吉）。至于其他费用如海关等，都未涨价。

“船务公司一般宣布调涨运费，就会立即生效，但是、我们作为代运公司，不能马上提高客户的价格，所以这方面往往就会亏一笔。据知，一些船务公司一个季度就可赚上3年的总利润。”

她补充，中国海运到大马这整条流水线至今已涨了37%费用，因此该公司从11月22日（周日）午夜12时起，一律征收37%海运附加费。同时，由于货柜短缺情况严重，东马海运渠道已暂停装柜。

她直言，大部分售卖过年产品的大厂家已在9月份开始进口年货，不过仍有小部分会陆续进口。目前市场不稳定，相信日后进口的年货肯定会涨价。因此，她建议，无论是商家还是个人用户，希望大家谨慎进货或网购，若本地可以购得的产品，可暂时避免从中国订购。