报道:司徒瑞琼
槟、威两地共有4万3747个路边停车格,但繁忙商圈却长期面对停车位不足。槟地方政府被建议,探讨在热点商圈实行停车时限政策,任何轿车在繁忙商圈的路边停车位,最久停泊时限为两小时,鼓励公众“办完事就走”。
槟州公共交通衔接不便捷,主要以私人交通代步一直是槟民的生活日常与型态。这导致路边停车格永远不够停,槟岛古迹区、旅游区海墘、银行集中的土库街和政府行政中心的光大一带,更是一般公众的停车恶梦区,是长路漫漫却永远“不够格”。
彭加兰哥打州议员魏子森在州议会书面提问,询及槟州地方政府如何解决繁忙商圈,长期面对停车位不足问题。
槟房屋及地方政府委员会主席佳日星回覆,槟、威两地市政厅已采取多项措施,以解决繁忙区停车位不足,槟岛方面是加宽道路同时,实行单行道政策,以增加路边停车格。
“长期方案是通过落实槟州交通大蓝图,鼓励公共交通。”
佳日星补充,州政府近年来也推动槟岛市区免费巴士(CAT)和川行槟威的“大桥免费巴士”(BEST),鼓励公众尤其在日常交通尖峰时刻,使用公共交通往来。
然而,最叫人关注的是佳日星在回覆中建议槟、威市政厅,在数条繁忙商业街道实行停车时限(1+1P),即“一小时加一小时”(2小时)的最久停车时限政策。
他认为,这将鼓励人们在繁忙商业区停车格“川行”,一位驾驶人便不能长时间占用停车格,时限一到就必须开走,让路其他驾驶人停泊,更多人有机会使用停车格。
魏子森:停车时限政策仍在探讨阶段
魏子森周三接受记者访问时不讳言,停车时限政策目前只在地方政府的探讨阶段,未有具体落实时间表。当局正研究时限控制的技术性问题,探讨执行的可行性。
“其实,这在许多发达国家的主要城市,繁忙的商圈已是常见的政策。唯有这样,才能让一名车主,以更快时间完成手头上事务,进而让出停车位给其他人使用。”
只是,他强调,槟州的城市规划与其他国家不同,尤其在槟岛老城内的大部份街道,并非纯商业区,长久以来属于商业+住宅的混合型态,在技术和人民需求上,或难以落实停车时限。
他解释,在槟岛目前较有条件落实的,是银行与商铺食肆集中的土库街。人们到来主要是处理银行和商贸往来事务,或与三五知己相约用餐。两小时的停泊时限,足以完成许多主要事务。
“其他街道或地区,如果是商圈同时有许多居民,居民可能就会因为不能长时间停车,感到不满。”
因此,他重申,槟州可以利用不同停车模式,以迎合不同地区的停车需求,并呼吁槟、威市政厅在探讨上述政策可行性时,有必要考虑相关街道的商业情况,确保有关街道的商圈模式,适用于限时停车,方才拍板决定。
王宇航:槟市厅曾此建议停车时限政策
另外,槟岛市议员王宇航强调,停车时限政策目前仍处在建议阶段,槟岛市政厅曾就此建议作出讨论,仍在研究其可行性,未有进一步发展。
“不过,这是一项好建议。毕竟,这能在繁忙商业区起到推动人潮和车量流动的作用,而非让一小撮人全天候占用停车位。
王宇航也是槟岛市政厅财务管理事常务委员会交替主席。他强调,有关建议一旦实行,只会是在人流高的闹区,如土库街落实。
“这也是效仿和取经自其他国家城市的成功停车模式,让所有驾驶人都有机会使用公共停车格,让公众更快捷找到路边停车格。”
槟岛市政厅和威省市政厅分别有1万5540个和2万8207个路边停车格。此外,佳日星也在书面回覆中,强调地方政府将会分阶段,增加路边停车格数量。
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