垄尾米桶山平行大道再成州议会焦点，槟地方政府暨房屋事务行政议员佳日星强调，全工程耗资5亿4560万令吉是山坡道路工程需要。平行大道的地面椿帽（pile cap）离高架公路高达55米，相信是全马最高的高架公路，甚至可打造成旅游景点，给人民大玩“笨猪跳”。

米桶山平行大道自2016年动工以来，争议不断。除了2018年发生承包商疏忽，造成9名外籍劳工遭土崩活埋外，反对党领袖莫哈末尤索夫周三在州议会口头询问环节上，再挑起大道造价过高，强调全工程耗资等于每公里路要价约1亿令吉。

“这造价，于我而言是很高了，望州政府可以解释一下，是工程需要还是如何？”

莫哈末尤索夫补充，本身通过脸书读到的资料显示，建造平行大道的山坡不是坚固的红土，被认为不适合用作建造公路，或会带来危险。

因此，他询问州政府在上述工程之中，是否由公共工程部或槟岛市政厅专家负责审查维修，当局有否足够的山坡建路专家监督相关工程，以确保公众的安全。

“我每次经过工地外时，看去感觉山坡似乎不稳定。或许工程是做得好的，望州政府讲解一下工程将采用什么措施，来确保安全。”

米桶山平行大道全长5.5公里，大道分3段分别由槟岛市政厅和两家私人公司，同时进行工程。槟岛市政厅负责建造其中最长路段，共3.3公里。其余两家公司分别负责1.4公里和0.8公里路段。

佳日星不讳言，米桶山平行大道工程耗资庞大，由槟岛市政厅负责的路段耗资2亿7560万令吉，耗掉市政厅最多拨款的计划。不过，是项建路工程事在必行，是州政府在人民利益为先下，锐意尽快完成的公路计划。

他坦言，是项工程造价不菲，是建造类似工程的必要价格费用。是项工程作为利惠人民的公共计划，原该由联邦政府出资建造，但州政府为人民着想毅然自行承担建造费。

他表示，这项工程已被视为全马最高的高架公路，因为高架椿帽离山坡公路高达55米，并打趣说曾讨论可将之打造成新旅游景点，让公众大玩“笨猪跳”（Bungee Jump）。

他也补充，在土崩意外发生后，槟岛市政厅已成立独立调查委员会作听证调查，报告也于2019年1月9日上呈行政议会。有关意外，是主要承包商和独立调查工程公司，在暂时性的土地工程中的疏忽所致。

因此，他说，槟岛市政厅也制订7项措施，包括强制承包商委任专业工程顾问公司，协助准备和监督暂时性土地工程的建造蓝图，还有强制工程师和独立工程师采取必要监督行动，确保公众安全等。

“槟岛市政厅将寻求更多专家，协助监督工程。”

米桶山平行公路全长5.5公里，即从天德园大道依米桶山路，通向湖内及武吉占姆，由槟岛市政厅负责的3.3公里路段（耗资2亿7560万令吉）目前已完成92.5%，预料明年5月竣工后，可开放通车。

佳日星周二表示，两个由承包商负责的个别1.4公里路段（耗资1亿5000万令吉），以及0.7公里路段（1亿2000万令吉），分别只完成18%和20%，预计于2024年完成。

另外，佳日星澄清，槟岛市政厅于2018年开始至昨日为止，共进行了8613次的山坡工地检查与监督行动，而非周二报导的只有7次的行动，是数据有误。

玛章武莫州议员李凯伦周二在州议会附加提问时，提及本身针对米桶山工程的书面提问里，获得州政府回覆槟岛市政厅去年全年出动工地监督检查和执法，只有6次，次数少得令人震惊。

他强调，周二的数据不正确同时，有关行动也非检查行动。相反，当局从2018年开始至2020年10月13日为止，共进行了8613次的山坡工地检查与监督，并发出共435次警告，和115项停工令。

“昨天的报道指，只有7项监督行动并不准确。实际上，我昨天指的是执法。”