巴生双轨火车颁同样承包商土青要求林冠英解释光华日报

土著团结党青年团宣传主任莫哈末阿斯拉夫揭露，马来亚铁道公司（KTMB）前首席执行员莫哈末拉尼曾致函时任财政部长林冠英，建议政府不要将巴生谷双轨火车系统（KVDT）第二阶段计划颁发给Dhaya Maju LTAT私人有限公司。

根据阿斯拉夫向媒体公开一封志期2019年2月21日的信函中，莫哈末拉尼对林冠英表示支持政府暂停巴生谷双轨火车系统第二阶段工程的决定，支持政府以公开招标方式，颁发有关工程。

拉尼在信中也指出，巴生谷双轨火车系统第一阶段工程中，Dhaya Maju LTAT的表现差强人意，包括管理不当、没有完成的建筑工具、材料供应不符合标准、工程规划不当、缺乏足够能力的员工、第二阶段工程与第一阶段工程使用相同用材料。

他说，Dhaya Maju LTAT在巴生谷双轨火车系统第一阶段工程达不到预期的表现，因此若把第二阶段工程交给同样的公司，该工程有一定的风险。

莫哈末阿斯拉夫今日在土团党布城区部召开记者会时，公布莫哈末拉尼给予林冠英的一封信，并要求林冠英解释为何依然把工程颁发给Dhaya Maju LTAT。

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他指出，希盟在2018年9月1日的内阁会议中，曾决定取消前朝国阵政府直接颁发给Dhaya Maju LTAT的巴生谷双轨火车系统第二阶段工程，而拉尼则在2019年2月21日致函林冠英列出有关公司的弊病。

他补充，然而希盟在2019年7月5日的内阁却U转，同意将工程透过直接谈判方式颁发给Dhaya Maju LTAT，虽然价格比国阵时期的52亿令吉减少了15%，但他不解的是，既然属于专业领域的马来亚铁道公司都已经表达对该公司的表现不满，为何还要把工程颁发给该公司。

另一方面，莫哈末阿斯拉夫指出，交通部前部长陆兆福曾说过，希盟在聘请第三方专家针对巴生谷双轨火车系统第二阶段工程进行评估后，发现该工程的成本可以从52亿令吉降低到30亿至35亿令吉，然而，希盟政府重新把工程颁发给Dhaya Maju LTAT公司时，价格却是44亿7525万令吉。

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“我们要恭喜希盟政府在第二次将工程颁发给Dhaya Maju LTAT时，成功把成本从原本的52亿令吉减少15%至44亿令吉，但却比陆兆福一开始说的30亿令吉多出了10亿。”

他要求陆兆福解释，为什么该工程最终的成本会比陆兆福一开始说的30亿令吉多出了10亿令吉。

针对今日的爆料，莫哈末阿斯拉夫表示，他会等待林冠英作出回应；询及是否会向反贪会举报此事，他则表示有这样的打算。