熊龙（44岁），马来西亚史上首位F1（一级方程式赛车）车手。虽离开F1多年，但不失为我国赛车传奇的他在大马仍为家喻户晓的名字。

2001年，熊龙加盟那时参加F1已迈入第16个年头的意大利车队米纳迪（当年全名欧洲-米纳迪），让1999年刚在全新的雪邦赛道重办F1大奖赛的大马在赛车界的知名度进一步提升。

那时候，米纳迪主力车手其实为后来为2届世界冠军的西班牙人阿隆索与巴西人马奎斯，而熊龙是到了赛季最后3站才取代马奎斯获得上阵机会，而他最终在意大利、美国、日本大奖赛的正赛成绩为：半途退赛、半途退赛、第16名。

非称心如意的境遇

到了2002年，熊龙已是米纳迪主力车手，搭档为澳洲人韦伯，并参加了全季17站中的15站，惟在其中3站因在排位赛没能达到当年的“头车107%时间”规则而未能获得正赛参赛资格。

不过，他也曾在其中5站成功完赛，并在赛季第1站的澳洲大奖赛取得个人F1生涯最高的第7名，与历史性首个积分仅仅擦肩而过。该赛季之后，竞争力明显不足的米纳迪选择与熊龙分手，而熊龙也就离开F1赛场。

参加F1，这对不少赛车手来说，就像是迈入界内的最高殿堂级梦想，然而，这对熊龙而言，进入令不少车手向往的F1的两个赛季，最终的收获却彷彿是毁了自己的整个职业生涯。

失败来自三大原因

熊龙在F1的不成功，其实也堪称失败，归根究底，主要来自三大原因：

1）他需要自己寻求赞助商

大家都知道，F1是一项“烧钱运动”。若是一支大车队，贊助商自然很多，而不少车手，正是凭借自己的贊助商，因此而得到一席驾驶舱的位置。不过，对于米纳迪这样的“小车队”，又或者说非法拉利、迈凯轮这样的大厂队来说，情况自然就不会这麽美妙。

据熊龙透露，自己即便获得了一席车手之位，但是米纳迪还是要他寻找或带来自己的贊助商。

“在赛车界，一名车手需要学会的东西，还包括你必须要懂得如何找到自己的贊助商，因为，没有人会帮你这麽做的。”熊龙在接受採访时这麽表示。

2）全方位的财务困境

无论如何，对于米纳迪这样的非大车队来说，寻找贊助商往往是困难的，因此，车队不得不常常陷入财务困境。

当车队陷入财务困境时，队内很多运作都受到影响，这包括试车等。对此，熊龙就透露，自己的试车机会真的非常有限。

“那时候，大家几乎每週都有试车的。不过，对我们（米纳迪）来说，由于资金不足，因此原本计划好的测试机会很快就幻灭了。”

3）有限的试车时间

由于车队有限的资金，米纳迪的试车机会可谓“少得可怜”。

那麽，究竟是多少？对此，熊龙就说，在整个赛季，车队就仅仅有区区2天的测试！“一整年，我只进行了2天的测试。”

因此，熊龙总结起来时就觉得，在F1的2年，其实对自己的职业生涯所带来的是负面的影响。

“F1其实在很多方面都算是毁了我的职业生涯。因为，我们很多时候都处于落后的位置。我们没有成功。”熊龙这麽表示。

最后，熊龙还补充称，在体验了F1后，自己也曾尝试在美国及澳洲开启另一段赛车生涯，不过，自己在米纳迪时遭遇的同样难题，还是一样“阴魂不散”的伴随着自己。

还值得一提的是，熊龙在受访时也认为，整个“F1梦”，其实也算是毁了大马的赛车运动前景。