对于交通部长宣布内阁决定巴生谷双轨项目（第二期）（KVDT2）将重新开放招标，原承包商达雅玛朱-武装部队基金局（Dhaya Maju-LTAT）指出，他们是正式任命的承包商，部长的声明没有任何法律或事实依据。

该公司说，部长的声明也未能准确反映和说明有关获颁合约的背景。

该公司周二发表声明说，最初收到的得标信是在国阵执政时的2018年4月4日，此后便开始了工作；当希望联盟政府接手时，最初的得标信却于2018年10月19日终止。

不过，希盟政府在发现没有理由终止首份得标信后，于2019年7月5日同意重新任命该公司继续进行此计划，双方也达成了一项和解协议，政府同意根据该协议签发新的得标信。

作为回报，该公司也放弃了对政府不当终止的追究行动。

“此后，我们被任命根据新的得标信，继续以较低的合约数额进行此计划。”

该公司指出，减少的合约数额是在所有利益相关者参与下进行的一系列价值管理和价值工程实验后得出的，这些实验室由财政部、交通部、大马铁道公司、经济事务部、铁道资产机构、陆路公共交通机构，水利灌溉局及公共工程局的专家们参与进行。

“因此，部长对于一些我们不甚了解的项目成本声明，使我们感到沮丧和困惑。”

魏家祥早前指出，在希盟执政时期，一间由交通部委托的咨询公司Opus(国库控股子公司)提呈了一份专业检讨报告。这份报告显示，根据Dhaya Maju-LTAT私人公司原本的工作范畴，这项计划其实只需耗资33.98亿令吉，而这份报告在当时并没有提呈到内阁。

政府需考虑对经济直接影响

达雅玛朱-武装部队基金局有限公司首席执行员拿督莫哈末拉兹表示，无法理解为何会突然急于终止合约。

“政府需要考虑这次新冠肺炎大流行期间对经济的直接影响，并研究前置时间的统计数据和解约成本。”

他指出，若是工程延误，工地将出现空置状况。已拆卸的轨道有可能会移动，这将对火车和乘客造成危险。

他在声明中说，计划是由专业顾问监督，在批准任何付款之前，都有对所有索款进行检查和核实。

他强调，目前，该计划已取得了24%的良好进度，旗下有1512名员工和261个供应和服务公司参与促成此工程，并为服务，供应和维修行业的7000多名员工创造了就业机会。

他列出的理由包括，该公司已投资3亿5000万令吉来采购机械和铁路专用设备，以及时完成工程。该公司拥有的土木工程机械价值约为1.2亿令吉。

该公司已于2019年8月19日收到得标信，并于2019年9月3日正式获得工地所有权。

“我们拥有的铁路机械，充足的材料供应以及熟练的技术人才，已为两朝政府，即国阵和希盟政府提供了有力的证据，向我们授予了合约。”

他说，KVDT2是增强和改善巴生谷公共交通的重要组成部分。工程进度的任何拖延都会使公众，特别是乘客遭受痛苦。

“部长无理地要求为KVDT2项目重新招标，这已是违反了他本身的声明，即工程延迟给公众和乘客带来痛苦。”

他声明，除非正式通知，否则他们将继续履行合约规定的义务，以确保按时交付项目，而不会拖延。

“我们还将继续与政府和相关利益攸关方接触，以确保KVDT2项目和公众利益不受到损害。”