根据 2018年第三系列总稽查报告评估，捷运1号线的管理工作已达到既定目标，为使用者提供高效、整合及安全的捷运系统。

《2018年第三系列总稽查报告》指出，由2016年12月26日至2019年1月31日，评估捷运1号线所展开的稽查工作涉及两个主要领域，分别是该系统的表现和管理。

报告说，政府已拨款213亿5000万令吉，作为涵盖所有工程配套的建造费用，其中包括12个系统工程配套的40亿5000万令吉。

“这项设施能够让民众轻易的从一个地方，前往另一个地方，并大大协助减少交通拥堵和碳排放。”

不过，它说，捷运系统管理系统存在一些低效的弱点，例如尽管维修责任期（DLP）截至2020年6月14日，已结束182天，但还是有仍未解决的故障，以及故障一再出现。

它指出，电动车（Electric Train）迟到的问题，将影响使用者的满意度。

报告说，总稽查署提出6个需要捷运公司和国家基建公司留意的事项，以解决被挑起的弱点，旨在确保它们在管理捷运系统，以及执行捷运2号线工程时，不会重蹈覆辙。

“首先，捷运公司必需确保工程配套承包商（WPC）即刻修复所有被报告的故障，尤其是4个被挑起的系统工程配套，以及定下修复故障的期限。”

报告说，第二，捷运公司必需高效的修复故障，以确保故障不再发生。

它指出，第三，捷运公司必需对需要永久方案的相关课题，进行详细的研究，以确保完成修复瑕疵证书（CMGD）在发出后，不会再出问题。

“第四，捷运公司必需确保所有与电脑维护管理系统（CMMS）相关的问题，可获工程配套承包商解决，以确保上述系统能够被快捷通轨道（Rapid Rail）全面使用，旨在更有效的管理和监督维护工程。

“此外，捷运公司必需根据最新的执行方式，修改维修责任期，并重新研究程序，以确保故障能够即刻得到解决。”

报告补充，第六点是国家基建公司必需确保改善投诉管理，也就是设定解决投诉的期限，以提升服务管理。