喝酒不开车，开车不喝酒，就这么简单！

所谓司机一滴酒，亲人两行泪；马来西亚道路安全研究院董事会成员黄绍文认为，除了灌输酒驾是不对的教育方式，加强执法与惩罚，也是其中一环重要的因素。同时，提供酒精业的业者，在防酒驾方面也应负一部分的责任。

他说，公路是大家使用的，若无法正确使用道路，也会无法避免而造成不必要的伤亡。他引述世界卫生组织2018年报告的数据说，17%死亡车祸，是酒驾引起，其中日本之前涉及酒驾的死亡车祸则更高达25%，但在两年前政府下决心处理之下，降至5.6%。

他补充，中国更直截了当，直接把酒驾者带回警局；而根据当地官方数据，死亡车祸占总数的0.41%。

他认为，执法有效是很重要因素，惩罚够重，要让酒驾者有“它对我有影响”的想法，比如可以体会到“罚款过重，日后就很辛苦生活”的滋味。

“（中国当局将潘驾者）关进去直接扣留的理由，是你（酒驾者）现在不适合驾车，当下也不方便争论，让你慢慢在里面（拘留所）醒过来，也关了一段时间。”。

“这样的话，酒驾者就知道后果，以后就不会这样做。”

黄绍文直言，酒驾无需复杂化，只要记得，喝了酒就不要开车，驾车就不要喝酒，如果知道有人酒驾，尽自己本分劝告也好，严厉地谴责也好，把它变成一种常态。

将要驾车就不能喝酒变常态

黄绍文建议，将“你要驾车，就不能喝酒”变成一种常态，这方面需要大家的努力。

他说，喝酒的情况普遍，也有些喝酒的人常嚷“不醉无归”，但黄绍文认为，这会影响其他无辜的人，这方面要得需要提升公民意识。

他认为，以现阶段而言，不单单政府立法，也要教育公众。

“喝酒是个人自由，你在自己家，买了多少箱要烂醉，只影响自己的健康，但是你在外剥销了别人的性命，我们要有负起公民责任，不要造成他人麻烦。”

“我们跟朋友去喝喝两杯酒不要紧，但酒驾就不对了。喝酒超标的话会出现无法表达言语、呼吸困难，甚至最严重的话是酒精中毒。”

“从整个社会角度来看，若走到喝酒驾车会被谴责更好，做到这一点，媒体也可扮演角色提升公民意识，让公众知道酒是不对的。”

全国有提供代驾服务

询及目前各国都有代驾服务的方式取代酒驾，黄绍文说，许多地方的酒吧、设啤酒的地方，都有提供代驾服务，或电子召车服务，只有顾客付费如可。

不过，他承认有些代驾服务的人，尽可能不会载醉客，避免他们将车内弄得肮脏，这需要系统化处理，同时也提供多一个工作的机会。

至于澳洲有出现“酒精锁”一事，黄绍文表示，当地的报法团队也相当勤力执行，一般西方国家在餐馆吃晚餐有喝酒的话，如果出现酒精超标的情况，业者必须叫警察到场处理。

黄绍文说，他当地人在防止酒驾方面蛮自豪，除了卖酒业者，与酒驾者共车的人也要负责。他说，“酒精锁”分为放在车上或连线，作为禁止酒驾的仪器，其实不会太贵。

也是安全社区联盟副主席的黄绍文，上月曾与主席丹斯里李霖泰，会见交通部长拿督斯里魏家祥，针对酒后驾驶和公路安全课题进行交流时，他说，他们当时提出，非政府组织可以扮演重要的角度，而成为政府跟业者还有消费者的平台。

“不能以单方面从执法著手，成效不会走太远，教育方面扮演重要角度之一，而业者方面可能需要中立的平台。”

我国标准比国际高

根据世界卫生组织的标准，驾驶者的血液不能超过50毫克酒精含量，但在我国则不得超过80毫克，比国际定下的标准还要更高。

黄绍文解释，在80毫克酒精含量下身体其实已无法保持平衡，但到了那个时候才指不能驾车，而这已到达危险的标准，因此，国际的酒精含量限制标准才降低。

他补充，中国的标准更低至20毫克，但其实少于30毫克，基本上没有问题。

他说，每个人的体质不一，哪一罐或哪一杯给谁喝的效果都不一样，还要考虑到马上喝酒、慢慢喝、空腹喝、吃饱喝，5个小时喝3罐酒等，会出现不一样情形。

“有些人喝三四罐啤酒可能没问题，但一些啤酒的酒精分量不一。”

黄绍文笑言，因为出现酒驾的问题，因此如今才开始出现无酒精的啤酒给公众。