独家报导：李佳盈

交通部长拿督斯里魏家祥认为，当人们要求飞机的座位做到社交距离，就不可能会有特别便宜的机票。而且，座位难以做到1米，因为即使空着1个座位，也只有17寸的距离。

他周五（22日）下午在本报的“总编-集”接受总编辑林松荣视讯访问时表示，有者强调，飞机要有1米社交距离，但是在飞机里面要有1米距离并不容易，因为1个座位只有17寸，即使空着1个座位，也只有17寸，根本达不到1米安全社交距离。

“若飞机座位要达到1米距离，1架飞机可能只能坐到30%；若前后1米加起来更严格而言，可能只有20到25%的座位。在这样的情况下，服务员、飞机师只负责25%的人，机票价格可想而知不会便宜。

他说，一些国家包括美国，都没有特别强调飞机座位要做社交距离。“他们所强调是上飞机前，测量体温、戴口罩，所以他们的飞机有时候还可以坐满，只是须完全遵守标准作业程序。”

“假如国外的要求是这样，但是大马要求特别严格，只能有一半容量，机票价格就会飙升。”

魏家祥表示，国内短期面对疫情时可以作出1米社交的安排，但之后所有飞机重飞，他们没有这样条规，但是我国有硬性规定距离，可能就难以与其他航空公司竞争。

因此，他认为，此事可从2个角度探讨，即一，公共卫生角度及二，人民的荷包，票价太高，人民可能也吃不消。

所以，他说，会出现到沙巴或砂拉越的机票达1500令吉，是因为当有社交距离或载客量的限制，飞机必须附上更高成本运作，就会机票昂贵的问题。

“简单的说，当你要求社交距离，就不可能会有特别便宜的机票。”

交通部航空公司商谈 寻最佳营业模式

另一方面，魏家祥指出，交通部将与航空公司商谈，寻求最好的营业模式，让这些航空公司可以有很好的协调，以避免恶性竞争，进而导致所有航空公司都无法生存。

他表示，过去数年马航和亚航出现激烈竞争情况，如早上9时飞到一个地方，亚航和马航都有，主要是他们都要抢这个黄金时间。因此，在这情况下，马航票价可能是1000令吉及亚航则800令吉，之后马航或许又调低至780令吉。

“可能人民看了很高兴，机票价格下降，但问题是恶性竞争一直这样产生，尤其在新冠肺炎影响下，相信这2家公司都会面对问题。”

他续说，目前有不少主观意愿，包括分析员希望我国数家航空公司，尤其是最大的马航和亚航能合作甚至合并，但是实际上，马航和亚航曾经谈过股票交换协议，只是后来也不了了之。

他认为，马航及亚航两家航空公司性质不同，即一个是高档次航空，另一个是廉价航空，而两家的管理模式也不同，一个是国库控股（KHAZANAH）所拥有，一个是私人界。如果马航面对亏损，可能人民买单，但是若亚航出现问题，政府援助或许会被看成是援助私人公司，有人可能觉得不合理，各有不同意见。

“我主张马来西亚天空下应该有这两家航空，至少在航线上的配合，但是可能要做长远的规划，不是为了竞争而飞行。”

他也说，除了马航、亚航，也包括马印航空（Malindo Air）、飞萤航空（FireFly）等，需要探讨怎样有很好的协调，以避免恶性竞争。

“因此，交通部将和航空公司商谈，寻找方式，协助找到生存空间。毕竟要重建或重新打造航空公司并不容易，从现在的根基，寻找生存空间是当务之急需要做的。”