尽管汽车维修厂在行动管制令执行期间，获准有限制的运作，但如今大部分的修车厂却面临零件配备不足，而无法投入运作的窘境，导致交通工具在抛锚或失灵时进退无门，严重影响运输业的物流系统。

国家安全理事会就行动管制令发布的问答录，修理汽车业尽管获准营业，但必须有限制的运作，包括只能在早上9时至下午2时操作。

汽车维修厂家马得顺周四接受本报访问时说，修车厂目前因汽车零件不足，而无法帮到车主和厂家，这主要是因为汽车零件店，禁止在行管令期间获准营业，若修车厂在这期间没有相关零件的存库，就无法为车主维修了。

他说，交通工具最常遇到的是电箱问题，很多修车厂一般都不会囤积电箱，因电箱价钱昂贵，这对业者而言是重成本的，所以主要的电箱就会面对供应问题。

“大部分的交通工具抛锚，主要也是因为启动器（Starter）、配电器（Distributor)、交流发电器（Alternator）失灵，由于这些零件有保证期，所以厂家也不会库存。”

他说，在半路抛锚的车辆，只能设法让车启动，但要确保半路不可以停车，至于自动挡车型，在遇上抛锚时不可以推车，不然损失更惨重。

他也说，在这情况下，维修厂业者会向同行买电箱，但也不一定会有货，一些较冷门车款的零件，在现今期间也较难找。”

运输业管理层黄永乐受访时说，在这非常时期，运输业的整个操作链都脱轨，且不在控制范围内，这也是他入行20年以来面对到最束手无策的管理情况。

“在行管令期间，运输业可操作，但只限必需品及贸工部批准的才可以提供服务，如果交通工具故障了，在没有零件替换下，只能停驶。”

他指出，罗里在半路抛锚，找不到相关替换零件，就不能把货顺利送给客户。

“至于在工厂方面，若起重机失灵，就无法上下货，因技术员不敢冒险上门维修。

虽然汽车维修业在行动管制令期间获准营，但州内部分的业者 因个人健康安全因素，而选择在这期间暂时休业。

经营51年轮胎维修的业者王秀隆认为，健康比金钱重要，即使作好防范措施，还是有风险，尤其是面对陌生顾客。

不过，他说，若有熟客要求服务，他还是会给予提供。

爪夷摩托车维修业者张文胜说，据他了解，大部分的摩托维修店都选择关店，而他本人也不敢冒险。

不过，他说，行管令实行的8天内，他也未接获有顾客求助维修摩托车。